FIA прийме рішення щодо конструкцій підвіски до початку тестів Ф1

Очікується, що федерація прийме рішення щодо законності тих чи інших технічних рішень до початку передсезонних тестів.

Дебати навколо конструкції, що має на увазі "заздалегідь" навантажену підвіску, тривають на тлі запиту Ferrari, яка намагається прояснити ситуацію з використанням пристроїв, що підвищують аеродинамічну ефективність.

У листі, якого головний конструктор Ferrari Сімоне Реста направив гоночному директору Ф1 Чарлі Вайтінгу, мова йде про систему, що може замінити заборонену FRIC (Front and Rear InterConnected), розроблену у Mercedes. Система, про яку Реста розповідає у листі, не передбачає наявності жодного фізичного зв'язку між передньою і задньою підвісками.

Реста вважає, що ця концепція поліпшить не тільки керованість машини, а ще й загальну ефективність внаслідок можливості точніше регулювати дорожній просвіт і налаштування аеродинаміки.

Реста пише: «У зв'язку з цим ми ставимо під сумнів легальність цих систем, спираючись на статтю 3.15 і технічну директиву 002-11, тому що неможло визначити, чи виконують ті чи інші деталі "функції, пов'язані виключно із роботою підвіски", або ж "зроблені спеціально для того, щоб поліпшити аеродинаміку машини"».

Вайтінг відповів у тому сенсі, що будь-яка конструкція, яка функціонує подібним чином, суперечить правилам.

Він сказав: «На нашу думку, будь-яка конструкція, яка може змінювати реакцію підвіски так, як ви описуєте у параграфах 1 і 2, суперечить статті 3.15 технічного регламенту Ф1».

Вважається, що Ferrari зробила свій запит не для того, щоб отримати зелене світло від FIA розробляти свою конструкцію, а просто щоб розуміти, які конструкції, що можуть бути вигадані суперниками, легальні.

Вважається, що Mercedes і Red Bull розробляють особливо складні конструкції підвіски. При цьому в жодній із цих команд не вважають, що рішення FIA впливає на легальність конструкцій, які вони тестують.

Незважаючи на відповідь Вайтінга, команди продовжують обговорювати законність конструкцій підвіски напередодні нового сезону.

Слід вважати, що подальші обговорення відбулися на спільному засіданні технічних директорів і FIA минулого тижня. При цьому сторони не дійшли згоди щодо легальності тих чи інших конструкцій.

Були запропоновані різні ідеї, включаючи повернення до звичайної підвіски, перехід до активної підвіски і скасування заборони на гідравлічні пристрої. Але думки команд щодо цього питання розділилися.

На тлі ситуації і того, що підвіска є одним із ключових елементів машини, слід вважати, що найближчими двома тижнями Вайтінг випустить нову технічну директиву, в якій викладе усі свої думки з цього питання.

У той же час не зовсім зрозуміло, чи будуть введені жорсткі обмеження на пристрої, які вже розробляють у командах - у цьому випадку їм доведеться спішно переглядати свої конструкції, - або ж буде вирішено, що подібні складні пристрої не суперечать правилам.

Є надія, що рішення, яке оголосить Вайтінг, встановить чіткі межі, що можна робити і чого не можна. Оголошення цього рішення до початку передсезонних тестів дасть командам час як слід підготуватися до дебютного Гран Прі сезону.

При цьому команди пам'ятають, що думка Вайтінга носить виключно рекомендаційний характер, а інтерпретація правил залежить від суддів на етапі. При цьому останньою інстанцією є Міжнародний апеляційний суд FIA.

Це означає, що у команд, які вважають, що конкуренти використовують нелегальну конструкцію, є можливість подати протест під час вікенду Гран Прі.

Передсезонні тести Формули 1 розпочнуться 27 лютого. Випробування прийме траса у Барселоні.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини