Формула 1 змінить процедуру піт-стопів через останні інциденти

Поширень
Коментарі
Формула 1 змінить процедуру піт-стопів через останні інциденти
Автор: Scott Mitchell
17 квіт. 2018 р., 10:25

Формула 1 налаштована на зміну процедури піт-стопу після кількох небезпечних випусків на трасу, що вже сталися цього сезону, і продемонстрували слабкість деяких командних систем.

Ленс Стролл, Williams FW41 Mercedes
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09
Сергій Сироткін, Williams FW41 Mercedes
Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Стоффель Вандорн, McLaren MCL33
Шарль Леклер, Sauber C37

Небезпечний випуск McLaren під час вільної практики Гран Прі Китаю став п’ятим таким випадком за три гоночні вікенди усього за тиждень після того, як механіку бригади Ferrari зламали ногу у Бахрейні.

Небезпечні випуски на трасу відбуваються попри те, що всі десять команд використовують напівавтоматичні системи, що, як передбачається, мають запобігати випуску пілотів з піт-стопу, доки робота не завершена.

Гоночний директор Чарлі Вайтінг повідомив, що він має можливе рішення, яке він представить командам найближчими тижнями.

«Я думаю, ми зможемо ввести кілька речей для поліпшення, щоб зменшити ймовірність помилок, так, - сказав Вайтінг у відповідь на запитання журналіста Motorsport.com, чи досі існує занепокоєння щодо процедур проведення піт-стопів після безпроблемного Гран Прі Китаю. – Я думаю, ми дещо дізналися. Ми маємо знову все проаналізувати, аби переконатися – те, що ми робимо, напевно зможуть зробити всі».

Автоматизовані елементи піт-стопів Ф1 були вдосконалені, щоб містити у собі сенсори гайковерта, що допомагають механіку сигналом, коли заміна колеса відбулася.

Коли цей процес завершено на всіх чотирьох колесах, пілоту показують зелене світло.

Саме помилка сенсора, що вимірює щільність закручення колісної гайки, призвела до раннього випуску Райкконена у Бахрейні, через що Франческо Чігаріні отримав перелом ноги.

Жоден механік із заднім домкратом або контролер піт-стопа, який мав би продублювати систему, не побачив, що заднє ліве колесо насправді не замінили, і Вайтінг бажає поліпшити процес таким чином, щоб автоматизована частина системи відстежувала більше параметрів.

Це, швидше за все, полягає у тому, щоб усі команди використовували подвійні сенсори гайковерта: один для забезпечення правильного процесу закручування гайки, а інший – для перевірки її положення на випадок, якщо гайка піде не по різьбі.

Останнє пов’язано з проблемами Haas, яка втратила хороший результат у Гран Прі Австралії через два небезпечні випуски. McLaren не використовувала подвійні сенсори і випустила свою машину на трасу з перекошеною гайкою.

«Таким чином, використання двох сенсорів підкаже механіку, чи дію дійсно виконано, він натисне кнопку, обидва домкрати опустяться і машина поїде», - сказав Вайтінг.

Головний технічний директор Renault Боб Белл у Китаї запропонував, щоб FIA стандартизувала автоматизовані системи в рамках пакета правил 2021 року, щоб досягти більшого контролю за безпекою.

Вайтінг сказав, що індивідуальні системи команд були чудовими, оскільки механік із гайковертом не міг оголосити, що його колесо закріплене, не переконавшись у цьому.

«Я не думаю, що ми маємо стандартизувати це, - сказав він. – Між іншим, ми маємо бути впевненими, що не виникне ситуації, коли хлопець дозволить виїзд до того, як ці дві умови будуть виконані».

 

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Scott Mitchell
Тип новини Важливі новини