FIA змінила регламент кваліфікації Ф1 задля поліпшення видовищності

Поширень
Коментарі
FIA змінила регламент кваліфікації Ф1 задля поліпшення видовищності
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Андрій Іванов
6 груд. 2018 р., 10:00

FIA змінила спосіб застосування штрафів стартової решітки у Формулі 1, починаючи з 2019 року. Це має змусити гонщиків, що мають штрафи, вести боротьбу у кваліфікації.

Цього року у Формулі 1 з’явилося правило, згідно з яким гонщик, що має штраф за заміну елементів силової установки у більш ніж 15 позицій, має стартувати з останнього місця.

У випадку, коли таких гонщиків виявлялося кілька, остаточний порядок їхнього розташування на стартовій решітці визначався часом, коли було скоєне порушення регламенту — тобто, коли нові елементи двигуна вперше з’явилися на трасі.

Це призвело до того, що гонщики часто залишали свої бокси задовго до початку вільної практики і стояли на виїзді з піт-лейн з вимкненими моторами — щоб на стартовій решітці опинитися вище за невдах з такими ж штрафами, які виїхали пізніше.

Найяскравіший приклад подібної ситуації стався на Гран Прі Росії, коли одразу чотири машини стояли перед світлофором на виїзді з піт-лейн.

Читайте також:

Щоб надалі цього не відбувалося, у 2019 році гонщики, що мають покарання, будуть розташовані наприкінці стартовій решітці відповідно до своїх кваліфікаційних результатів, що має стимулювати їх до встановлення конкурентних показників під час усіх трьох сегментів, замість того, щоб проїхати символічне коло у Q1 — як зазвичай було цього року.

Також FIA вирішила, що гонщик, кваліфікаційний час якого не потрапив у межі 107% від поулу, буде стартувати останнім — навіть позаду пілотів, що мають штрафи через заміну елементів силового агрегату.

Серед інших змін у спортивному регламенту, які були затверджені Всесвітньою радою з авто і мотоспорту в середу — посилення безпеки із роботи з пальним. Тепер під час тестів при роботі з паливом команди мають дотримуватися процедур безпеки, які діють під час Гран Прі.

Заходи безпеки були посилені після пожежі у боксах Williams на Гран Прі Іспанії 2012 року, але спостерігачі FIA звернули увагу, що команди не завжди дотримуються цих процедур під час тестів.

Жовті прапори

Також тепер правила чітко вказують, що боліди на трасі знаходитимуться під дією умов жовтих прапорів, допоки вони не перетнуть контрольну смугу після того, як автомобіль безпеки повернеться на піт-лейн.

Попри те, що у таких умовах обгони були заборонені, досі зелені прапори вивішувалися одразу після того, як автомобіль безпеки заїжджав на піт-лейн, що призводило до суперечливої трактовки обстановки на трасі.

Тепер після того, як автомобіль безпеки залишить трасу, жовті прапори будуть продовжувати відображатися, і лідери побачать зелені сигнали й прапори лише після того, як перетнуть фінішну лінію.

Незначні зміни з’явилися в технічному регламенті Формули 1 — окрім остаточних змін у конструкції переднього антикрила, які з’являться у 2019 році, було збільшено на 3 кг мінімальну вагу боліда — з 740 до 743 кг.

Зазвичай такі коригування ваги пов’язані з конкретними змінами у правилах — на кшталт появи Halo або переходу на ширші колеса й шини, — але у даному випадку команди просто натиснули на FIA скаргами, що із сучасними машинами дуже важко довести вагу до 740 кг.

Шарль Леклер, Ferrari SF71H

Шарль Леклер, Ferrari SF71H

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Telegram-канал Motorsport.com Україна

Наступна новина
Аналіз виступів команд Ф1-2018: Williams - повне занурення

Попередня новина

Аналіз виступів команд Ф1-2018: Williams - повне занурення

Наступна новина

Галерея: найпровальніший сезон Williams в еру гібридних технологій

Галерея: найпровальніший сезон Williams в еру гібридних технологій
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Адам Купер