Зверніть увагу, що наша Політика конфіденційності змінилася. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви підтверджуєте, що ознайомилися і згодні з умовами оновленої Політика конфіденційності. Приймаю

FIA в Монако посилить контроль за тиском в шинах

Поширень
Коментарі
FIA в Монако посилить контроль за тиском в шинах
Jonathan Noble
Автор: Jonathan Noble , Formula 1 Editor
15 трав. 2016 р., 11:39

На тлі чуток щодо використання розумних технологій для уникнення обмежень, FIA посилить контроль за тиском повітря в шинах, починаючи з Гран Прі Монако.

Помиті шини Pirelli
Шини Pirelli
Renault Sport F1 Team, шини Pirelli
Шини Pirelli
Шини Pirelli
Шини Pirelli
Шини Pirelli
Технічний директор Williams Пет Сімондс

Минулого року на Гран Прі Італії Федерація запровадила мінімальні значення тиску повітря в колесах, аби запобігти руйнуванню шин.

Ці значення були вищі за ті, що за звичай використовували команди з метою отримання переваги над суперниками. Тому дехто намагається знизити тиск після офіційної перевірки. Підозри в застосуванні таких технологій, як нагрівання колеса чи використання двоканального ободу, спонукали McLaren звернутись до FIA за роз’ясненнями.

В Федерації дали зрозуміти, що зазначені технології поза законом, і з метою виявлення команд, які отримали перевагу, чиновники повідомили стайні, що тепер будуть прискіпливіше відслідковувати їхні дії.

Motorsport.com дізнався, що з наступного етапу команди мають організувати відправку даних до стандартизованого реєстратору даних FIA через стандартизовану кабельну мережу.

Дані мають містити значення тиску у фунтах на квадратний дюйм (psi) в тому самому вигляді, в якому фіксуються телеметрією.

Зміни не означають, що будь-яка команда буде покарана у разі виявлення менших значень після до стартової перевірки, але дозволять зрозуміти FIA зрозуміти дії команд.

Імовірно, FIA може змінити або посилити контроль за тиском у разі, якщо їй не сподобаються певні дії команд.

Коли Пола Хембрі спитали, чи вірить він, що команду якось змінюють тиск, голова Pirelli Motorsport сказав: «Коли команди кажуть про збільшення тиску на 3-4 psi, іноді ми цього не бачимо. В кращому випадку значення вдвічі менше. Отже, щось роблять».

Хоч підозри щодо деяких команд виникли в останні тижні, Хембрі вважає, що ситуація розвивається вже дуже давно.

Складна задача

Технічний директор Williams вважає, що Федерація поставила собі складну задачу відстеження тиску в шинах, оскільки організувати моніторинг під час руху доволі важко.

«Проблема в тому, що датчики тиску в шинах працюють добре, але не ідеально, – сказав він, – Електроніка працює з вищими температурами, ніж передбачено.

Вони відмовляють. Надійність не відповідає необхідному рівню. Що ж буде, коли контроль стане обов’язковим? Чи збільшиться кількість відмов? Виходить, що команди мають самі з усім розбиратись? Якщо так, то це доволі цинічно зі сторони FIA?»

Він додав: «Якщо це введуть на регулярній основі, то необхідно запровадити новий пристрій. Попереду довгий шлях. Дехто робить свої датчики, оскільки продають тільки два види, і обидва не витримують високих температур. Я знаю, що дехто таки використовує свої».

Погана надійність датчиків підтвердилась в п'ятницю, коли датчик шини, що вибухнула на боліді Renault, показував 19,6 вже після того як шина зруйнувалась.

Хембрі додав: «Це був останній сигнал, перш ніж шина зруйнувалась, 19,5 psi – мінімальне значення».

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Jonathan Noble
Тип новини Важливі новини