FIA випустила нову заборону у Ф1 на обдув від вихлипу

Поширень
Коментарі
FIA випустила нову заборону у Ф1 на обдув від вихлипу
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Дмитро Левчук
24 квіт. 2018 р., 11:55

FIA оголосила про нові обмеження на використання парів з вихлипної труби у якості обдуву заднього антикрила у відповідь на появу нових інтриг у цьому питанні.

Розмови про оригінальне розташування вихлипу під заднім антикрилом у команди Renault розпочалися ще перед початком сезону, а згодом почали обговорювати те, що Ferrari може працювати у цій же сфері, оскільки на кермі боліда Себастьяна Феттеля з’явився загадковий пелюсток. FIA відреагувала на це напередодні старту Гран Прі Азербайджану.

У заяві, яку надіслав командам Ніколас Томбазіс, відповідальний за технічний розвиток болідів з відкритими колесами, сказано, що лист є відповіддю на ряд запитань, які виникли у цій сфері.

Керівний орган дав чітко зрозуміти, що не буде терплячим до будь-яких хитрощів у використанні режимів двигуна або до спеціальних систем, які направляють випари від турбонагнітача до вихлипу особливим способом.

«Ми не прийматимемо за допустимі режими двигуна, які збільшують потік відпрацьованих газів від вихлипу в поворотах. Це ж саме стосується режимів двигуна, які керують наскрізним потоком повітря через компресор-турбіну та блок циліндрів», - написав Томбазіс.

«Щоб бути допустимими, подібні потоки справді мають підвищувати продуктивність та надійність двигуна, а не породжувати сильніший потік випарів через вихлип».

FIA налаштована кожен подібний випадок розглядати окремо.

Томбазіс додав: «Попри це, FIA не вважає, що буде практичним написання загальних правил, які враховують кожен випадок.

Ми контролюватимемо використання режимів двигуна у кожному випадку окремо та надсилатимемо командам запити щодо необхідності дотримання встановлених меж.

Звісно, це не ідеальне вирішення питання, але ми вважаємо, що це найкращий спосіб контролювати ситуацію у 2018 році, особливо враховуючи, що ефект від подібних систем незначний в кожному випадку».

Розміщення вихлипу

Обдув дифузору випарами був вирішений перед 2014 роком, коли це стало загальноприйнятою практикою.

Проте з 2017 року була підвищена притискна сила, тому повернулися нижчі задні антикрила. Команди знову отримали нагоду вичавлювати зиск від їхнього обдуву, хоча й вже не так ефективно, як це було у минулому.

«Однією з цілей регламенту 2014 року було нівелювання впливу відпрацьованих газів із вихлипу на загальну аеродинаміку боліда», - написав Томбазіс.

«І хоча здебільшого ця мета була досягнута, правила 2017-го повернули вихлипу вплив на притискну силу позаду боліда, в основному через нижче заднє антикрило. Вочевидь, ефект вже значно менший, ніж прослідковувався у 2011-13 рр., проте залишається небажаним».

Заборона мавпячих сідал була спрямована на те, щоб команди не витрачали ресурси на дослідження цієї сфери, але учасники змагань не здалися.

Томбазіс написав, що з точки зору розміщення вихлипу їх не хвилює те, що деякі команди - на кшталт Renault - скористалися правилами для агресивнішої версії.

Томбазіс підкреслив, що командам все ще дозволяється отримувати зиск від розташування вихлипу відносно заднього антикрила, допоки це дозволяють правила.

«Щодо розміщення вихлипної труби відносно заднього антикрила та корпусу боліда, ми приймаємо всі варіанти, які дозволяються чинним регламентом.

Кожен учасник має право будувати свою машину так, щоб розміщення компонентів надавало найбільше перевагу».

Зміни перед 2019-м

У FIA повідомили, що вони підуть ще далі перед наступним сезоном, щоб пересвідчитися в тому, що не можна буде здобути жодного зиску від обдуву.

Зміни щодо правил розташування вихлипу вже обговорили з командами на засіданні технічної групи, проте домовленостей поки що не було досягнуто.

Томбазіс твердо налаштований, щоб нівелювати всю аеродинамічну перевагу, яку можна отримати від вихлипу.

«У 2019 році ми вирішимо цю проблему шляхом розміщення вихлипу», - написав він.

«Це питання ми обговорили на останньому засіданні технічної групи, проте не відчуваємо, що було знайдено нормальне рішення.

Ми збираємося продовжити перемовини на наступному засіданні технічної групи, щоб досягнути такого розміщення вихлипу, за якого випари не зможуть впливати на аеродинаміку - і тоді зникне необхідність перевіряти принципи роботи режимів двигуна».

Наступна стаття про Формула 1
Чому Райкконен є головним орієнтиром Ferrari у 2018 році

Попередня новина

Чому Райкконен є головним орієнтиром Ferrari у 2018 році

Наступна новина

McLaren і Renault пощастило – Haas

McLaren і Renault пощастило – Haas
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Адам Купер
Тип новини Важливі новини