FIA закликала команди обговорити безпеку дзеркал Ф1

Поширень
Коментарі
FIA закликала команди обговорити безпеку дзеркал Ф1
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл
Переклав: Ольга Журавель
13 лип. 2018 р., 16:10

Технічні керівники команд Формули 1 були запрошені на спеціальну зустріч із FIA, що відбудеться під час Гран Прі Угорщини, аби погодити нові правила щодо дзеркал, що допоможуть покращити видимість для пілотів.

В умовах зростання занепокоєння через дизайн поточного покоління машин, який обмежує можливість пілотів бачити, що відбувається позаду, керівний орган автоспорту вирішив діяти.

Перша спроба FIA просунути нові правила до Гран Прі Сінгапуру з міркувань безпеки була відкинута, тому що потребувала схвалення Всесвітньої автоспортивної ради (WMSC).

Тому замість цього FIA розповіла командам, що хоче провести зустріч із технічними директорами через два тижні на Хунгароринзі, щоб обговорити, що можна зробити для 2018 та 2019 років.

Непорозуміння з Феттелем

Хоча FIA вже деякий час придивляється до дизайну дзеркал, новим поштовхом для втілення змін став Гран Прі Австрії, де у кваліфікації Себастьян Феттель ненавмисно заблокував Карлоса Сайнса.

Технічний делегат Ф1 Джо Бауер пізніше провів деякі перевірки видимості з Феттелем та його Ferrari, щоб перевірити точно, наскільки широко може бачити німець.

Раніше цього тижня FIA випустила технічну директиву для команд, аби проінформувати їх, що нові правила будуть введені з міркувань безпеки під час Гран Прі Сінгапуру.

Голова із технічних питань Ф1 для «формул» Ніколас Томбасіс припустив, що розвиток дизайну теперішніх машин означає – верхня поверхня понтонів  та нижніх частин заднього антикрила блокують оглядовість ззаду.

Крім того, він припустив, що зростаюча тенденція до збільшення  поздовжнього нахилу машин робить дзеркала менш ефективними для демонстрації пілотам того, що відбувається позаду.

Замість того, щоб надавати командам область машини, аби вони самі вирішили, де розташувати дзеркала, FIA повідомила, що має намір визначити конкретне місце для дзеркал.

Вона бажає, щоб центральна точка дзеркал машини була у 640 міліметрах над площиною відліку та у 450 міліметрах від центральної точки машини. Допускатиметься відхилення у 5 міліметрів.

Раніше дзеркала мали розташовувати на ділянці від 200 до 550 міліметрів від центральної лінії машини, і не існувало обмеження по висоті.

Однак через зміни правил, що вимагають схвалення WMSC, та через деякі запитання щодо потенційних лазівок у запропонованих правилах, FIA відмовилася від директиви,і замість неї почекає підсумків зустрічі в Угорщині.

Тести Mercedes

Під час Гран Прі Великої Британії минулого тижня, не знаючи про план дій FIA, Mercedes випробувала нові ділянки своїх дзеркал заднього виду, аби спробувати побачити, чи можна знайти щось краще для Льюіса Хемілтона та Валттері Боттаса.

Нові дзеркала були змонтовані нижче за нормальні (дивіться червону стрілку внизу), щоб запропонувати контрольну точку для пілотів, аби побачити, чи кращою стала оглядовість позаду, і чи варто оцінювати це далі.

Дзеркала Mercedes AMG F1 W09

Дзеркала Mercedes AMG F1 W09

Фото: Giorgio Piola

Однак роз’яснення,які надала FIA цього тижня щодо нового розташування дзеркал під час Гран Прі Сінгапуру означають, що від сільверстоунської тестової версії Mercedes доведеться відмовитись і підготувати нові, вищі дзеркала.

Структурна задача

Нове розташування дзеркал також відкрило для FIA можливість переглянути суперечливі опори дзеркал, які потенційно можуть надавати аеродинамічну перевагу.

Оскільки Ferrari було наказано прибрати опори, що кріпили дзеркала до Halo під час Гран Прі Іспанії, італійська команда була незадоволена, що Mercedes запропонувала нову конструкцію дзеркал на понтонах в рамках оновлень до Гран Прі Австрії.

 

Фото:

Однак FIA була переконана, що версія Mercedes повністю відповідає правилам.

Оскільки командам доведеться переглянути розташування їхніх дзеркал, у FIA зазначили, що дизайн будь-яких опор має бути узгоджений з керівним органом, аби уникнути будь-яких потенційних проблем з легальністю.

Томбасіс додав: «Для повного розуміння я ще раз повторю нашу раніше висловлену позицію, згідно з якою опори дзеркал мають перш за все підтримувати дзеркала, а будь-яка аеродинамічна користь має бути випадковою.

Я припустив би, що нове розташування дзеркал, про яке йшлося вище, підходить для розумного монтажу на понтонах, і заохотить команди надсилати свої нові пропозиції щодо дизайну для узгодження, аби уникнути непротічних дискусій».

Додаткова інформація – Джорджо Піола й Адам Купер

Наступна стаття про Формула 1
Тост про Honda: Двигун не такий і поганий

Попередня новина

Тост про Honda: Двигун не такий і поганий

Наступна новина

Теханаліз: навіщо Red Bull експериментувала з антикрилами у Британії

Теханаліз: навіщо Red Bull експериментувала з антикрилами у Британії

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Джонатан Нобл
Тип новини Важливі новини