Системи захисту: Halo, Aeroscreen, Щит

FIA змоделювала аварію Алонсо в Австралії з Halo

Міжнародна федерація автоспорту провела моделювання аварії, в яку потрапив Фернандо Алонсо під час Гран Прі Австралії, з використанням системи Halo в рамках аналізу проекту захисту кокпіту в Формулі 1.

Розгорнуті тести Halo на трасі та за її межами були проведені в другій половині минулого сезону. Протягом тестування усі гонщики мали можливість спробувати цей захист кокпіту та поділитись враженнями з FIA.

Федерація повідомляла, що один з варіантів системи захисту кокпіту буде впроваджено в 2018 році і перевага надається Halo.

При цьому системі Halo завжди дорікали, що на болідах з цією системою буде важко евакуюватись гонщику.

За приклад бралась аварія Фернандо Алонсо, який залишився неушкоджений під час аварії в Мельбурні, коли його машина зупинилась догори колесами після того, як прокотилась гравійною пасткою в третьому повороті.

В розмові під час щорічної лекції Фонда безпеки автоспорту заступник гоночного директора FIA Лоран Мекіс сказав, що аварія Алонсо була проаналізована в рамках програми FIA для того, аби гонщики могли побачити, як вибиратись з машини в таких ситуаціях.

“Ми детально розглянули цю аварію, коли вивчали Halo”, - сказав він.

“Ми бачили, як машина приземлилась, але головним питанням залишається те, що потрібно гонщику для того, щоб вибратись.

Відповідь має дві частини. Перша — це стандартна ситуація, коли маршали мають поставити машину на колеса.

Ми визнаємо, що якщо гонщик почувається добре, то не чекатиме цього і намагатиметься вибратись одразу.

Це не найкраща ідея, оскільки ми маємо машини з електричними системами, і ми б хотіли, щоб гонщик чекав на маршалів, але розуміємо його бажання.

Ми перевернули одне з шасі із встановленим Halo догори колесами, посадили туди Енді Меллора (консультанта Всесвітнього інституту безпеки автоспорту) та, як найгірший сценарій, попросили його вибратись з машини в ситуації, в якій опинився Алонсо — і він вибрався.

Тож ми відчуваємо, що в цій ситуації Halo створює для гонщика додатковий простір.

Коли ми показали це гонщикам, вони не були вражені швидкістю, з якою Енді залишав машину, але вони попросили можливість спробувати це до того, як Halo буде впроваджене, тож вони матимуть змогу такого тренування”.

Хоча робота над Halo вже завершилась, Мекіс каже, що лише від керівництва Формули 1 залежить, чи буде воно впроваджене, чи буде знайдено інше рішення.

“Ми майже завершили роботу над проектом Halo, - сказав він. - Це був один з наших дослідницьких проектів, один з найбільш інтенсивних проектів.

Що стосується інженерної роботи — її закінчено. Зараз будуть лише філософські дискусії між акціонерами, гонщиками, FIA, командами для розуміння, чи це підходить для Формули 1 та гонок машин з відкритими колесами взагалі, чи потрібно щось інше.

Тож, все вже готове до впровадження в 2018 році”.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Австралії
Трек Albert Park Circuit
Гонщики Фернандо Алонсо
Команди McLaren
Тип статті Важливі новини
Головна тема Системи захисту: Halo, Aeroscreen, Щит