Force India визнала фундаментальні проблеми з машиною

Поширень
Коментарі
Force India визнала фундаментальні проблеми з машиною
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл
Співавтор: Скотт Мітчелл
Переклав: Ольга Журавель
14 квіт. 2018 р., 05:14

У Force India визнали, що їхню нову машину Формули 1 стримує фундаментальна проблема, яка впливає на баланс у поворотах.

Серхіо Перес, Force India VJM11
Естебан Окон, Force India VJM11
Серхіо Перес, Force India VJM11
Серхіо Перес, Force India VJM11
Естебан Окон, Force India VJM11
Задня частина Force India VJM11
Естебан Окон, Force India VJM11
Естебан Окон, Force India VJM11
Естебан Окон, Force India VJM11
Серхіо Перес, Force India VJM11 Mercedes
Серхіо Перес, Force India VJM11 Mercedes
Серхіо Перес, Force India VJM11 Mercedes
Естебан Окон, Force India VJM11 Mercedes
Естебан Окон, Force India VJM11 Mercedes
Технічний директор Force India F1 Енді Грін
Технічний директор Sahara Force India Енді Грін
Боб Белл, керівник технічного департаменту Renault Sport F1

Команда із Сільверстоуна зіткнулася зі складнощами на початку нового сезону і шукає вирішення проблеми, яка вперше виникла на передсезонних тестах.

Спочатку команда не була впевнена, про що саме кажуть дані тестів, однак вже на першому етапі сезону в Австралії повністю усвідомила, які проблеми має.

На запитання Motorsport.com щодо того, коли саме команда виявила негаразди, технічний директор Енді Грін сказав: «Це почалося, мабуть, між тестами у Барселоні та Мельбурном.

Ми мали деякі сумніви щодо отриманих даних – реальні вони або ні, а потім нам довелося провести більше випробувань машини з додатковими дослідженнями та приладами, щоб побачити, реальне це явище або ні.

Все, що ми бачили до цього часу, показує, що проблема реальна. Тому ми взялися за роботу, щоб спробувати прискорити зміни. Але поки ми не досягли у цьому успіху».

Грін сказав, що ранніми ознаками так званої фундаментальної проблеми було те, що дані CFD (обчислюваної гідродинаміки) та з аеродинамічної труби не збігалися з тим, як машина поводилася на реальній трасі.

«Проблема не в аеродинамічній трубі, це проблема машини повного розміру, - сказав він. – Дані не збігаються з аеродинамічною трубою або CFD. Збігаються дані CFD та аеродинамічної труби, але, на жаль, вони не збігаються з реальністю».

Грін розповів, що коливання у балансі задньої частини також ускладнює оцінку інших частин машини, як нове переднє антикрило у Бахрейні минулого вікенду.

«Ми досі переконані, що антикрило працює так, як ми того хотіли, - сказав він. – Однак воно створено для машини, яка генерує більше аеродинамічного навантаження у задній частині, чого ми наразі не маємо.

Як тільки з’явиться таке навантаження і ми встановимо антикрило, воно створить ще більше навантаження позаду, тобто подвійний ефект. Саме тому ми не можемо дочекатись цього прориву.

Неймовірно складно судити про потенціал машини, тому що на нього дуже впливають шини. Це не лише аеродинамічне навантаження, це також проблема керування станом шин. Дуже складно керувати станом задніх шин, коли коливається навантаження на задню частину машини».

Мета – оновлення в Іспанії

Грін сказав, що він сподівається – оновлення, заплановані на Гран Прі Іспанії, що відбудеться наступного місяця, мають допомогти вирішити проблему.

«Я сподіваюся, ми матимемо щось, аби впоратися із цим у Барселоні, - сказав він. – Рішення точно існує. І ми намагаємося знайти швидке рішення. Якби ми починали все з початку, ми вже вирішили б це питання, але ми не можемо почати все з початку – ми вже маємо реальну машину.

Це займе трохи більше часу, з огляду на наявні у нас ресурси та машину, яку ми маємо. Я гадаю, це займе пару етапів».

Однак він розповів, що проблема із задньою частиною може виявитися більш серйозною через обрану концепцію машини 2018 року.

«Це може бути через фундаментальні зміни, які ми зробили взимку. Тому нам, можливо, доведеться зробити крок назад, - сказав Грін. – Машина інша. Вона може виглядати такою самою, однак кожна її деталь інша. Яку частину машини ми змінили настільки фундаментально, що це так вплинуло на результати? Це дуже тонка зміна. Ми працюємо із масштабами леза бритви».

Зайти занадто далеко

Головний технічний директор Renault Sport Боб Белл сказав, що був здивований тим, як далеко відстали такі команди, як Force India та Williams.

Але він зауважив: якщо проблема в аеродинаміці, для цих команд не буде причин не відігратись, коли вони виявлять причину.

«Ці машини з аеродинамічної точки зору створені для того, щоб працювати на межі можливого, - сказав Белл. – Іноді можна зайти занадто далеко, і аеродинамічна труба та CFD не скажуть тобі правди. І межу буде перейдено.

Коли виявлено причину й усунуто проблему, можна зробити великий крок уперед».

Наступна стаття про Формула 1
Хорнер про проблеми Ріккардо: Розчарування - це стриманий вираз

Попередня новина

Хорнер про проблеми Ріккардо: Розчарування - це стриманий вираз

Наступна новина

Гонщикам Renault замінили компоненти двигуна перед кваліфікацією в Китаї

Гонщикам Renault замінили компоненти двигуна перед кваліфікацією в Китаї
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Force India
Автор Джонатан Нобл
Тип новини Важливі новини