Формула 1 чи IndyCar – де кращі гонщики?

Продовжуючи нашу суперечку щодо двох гоночних чемпіонатів, ми розглянемо дуже важливий фактор у видовищності перегонів.

Наскільки важливо, щоб за кермом болідів опинились найталановитіші гонщики у світі? Бо саме вони створюють конкуренцію всередині серії і своєю поведінкою є взірцем для наслідування новим поколінням.

Глава 2. Гонщики

Дмитро Левчук: «Справжня талановита молодь завжди хотіла змагатися на найшвидших машинах, у найкращих командах, боротися з такими ж сильними суперниками. Щоб опинитися на вершині, кожному гонщику треба пройти стадію розвитку не тільки в молодіжних серіях, але й у самій Формулі 1, щоб перейти з повільного колективу до фаворита чемпіонату.

З роками вимоги до пілотів лише підвищувались. Витривалість, точність пілотажу, а останнім часом - технічні знання. Якщо раніше гонщики отримували перевагу від знання механіки боліду, то зараз - від знання всіх електронних систем. Чи погано це? Чи варто обмежитися лише якістю чистого пілотажу та повернути "справжні" гонки? Це вже було в минулому, а в 21-му столітті - нова стадія.

Хтось скаже, що Формула 1 стала легшою для пілотів, але є цікаве запитання: наскільки легко знайти для себе перевагу, коли доступна така кількість електронних помічників? Щоб бути кращими за інших, треба не тільки швидко їздити, але й бути "на ти" із сучасними системами. І це зовсім не означає, що фізична форма може бути гіршою, бо й зараз вона необхідна для збереження концентрації, для витривалості в поворотах, які тепер проходяться швидше.

Саме тому пілоти Формули 1 знаходяться на наступній стадії розвитку. Феттель, Хемілтон, Алонсо та інші чудові пілоти завжди будуть попереду: додати їм ще помічників, чи відібрати та повернутися до "олдскулу" - великої різниці не буде. І всі з них сприймають інші серії лише у якості «пенсійного» періоду. Або ж туди йдуть ті, хто не пройшов всі випробування у Формулі 1».

Олександр Шарадкін: «Дехто вважає, що гонщики IndyCar вміють лише повертати ліворуч, але це не так — хоча б тому, що овалів в календарі приблизно третина. А отже, гонщик IndyCar, який хоче претендувати на виграш чемпіонського титулу, має вміти не тільки повертати ліворуч, а бути "універсалом". Хоча й "вузькі фахівці" тут цінуються, коли мова йде про командний залік. Більше того — конкретний гонщик може бути сильним на окремих трасах і команди цим користуються, змінюючи гонщиків за кермом своїх машин. Наприклад, цього сезону у складі команди Dale Coyne Racing машину під № 19 вели Габбі Чавес та Лука Філіппі. Перший дуже сильний на овалах, сильною стороною другого є вуличні траси. Чи в команді Ed Carpenter Racing на машині під №20 на овалах виступає сам власник команди, а на дорожніх та вуличних етапах його змінює Спенсер Пігот. А Джозеф Ньюгарден під №21 виступає на всіх типах трас.

Команди не мають фіксованої кількості гонщиків, яку зобов’язані виставляти на гонки. Зазвичай, їхня кількість, яка може бути від одного до чотирьох, залежить від фінансових можливостей, але може бути і частиною стратегії. Наприклад, команда KVSH Racing виставляє лише Себастьяна Бурде з таких міркувань, що друга машина відтягуватиме фінанси та ресурси від основного гонщика команди. Особливо, якщо з нею трапиться аварія.

Також в IndyCar дуже розвинена співпраця з молодими гонщиками, яких «постачає» в серію програма Mazda Road to Indy (і не тільки вона, але багато гонщиків проходять через неї). Команди IndyCar постійно залучають до тестів під час сезону вихованців цієї програми, які виступають в найстаршій з "юніорських" серій, Indy Lights, а деякі стайні навіть виставляють машини у цих серіях, самостійно вирощуючи молоде покоління. Якщо гонщик з Indy Lights під час тестів проявляє себе достатньо сильно, то йому можуть одразу надати шанс виступити у гонці, як це сталось з Ар-Сі Енерсоном, який виступав на останньому етапі IndyCar на трасі Мід-Огайо у складі Dale Coyne Racing. Чемпіон Indy Lights отримує стипендію від Mazda, яка дозволяє йому взяти участь в трьох гонках IndyCar наступного сезону. А там вже все залежить від нього.»

Чия програма краще?

Здається, цього разу, підхід Формули 1 краще за IndyCar. Навіть той факт, що зарплати гонщиків Ф1 набагато більше говорить про те, що команди готові платити за першокласних пілотів. Хоча з іншої сторони зіркове життя деяких пілотів, які мають особисті літаки та шикарні машини, теж не всім зрозуміло.

Крім того, той факт, що багато екс-пілотів Ф1 виступає в чемпіонаті IndyCar, а не навпаки, говорить про те, що навіть колишній учасник чемпіонату Ф1 вельми конкурентний в IndyCar.

Виходить, що в цій главі перемагає Формула 1?

Чекайте продовження дискусії.

 

Підсумував Роман Галімон

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1 , IndyCar
Тип статті Коментар