Формула 1 чи IndyCar – де кращі машини?

Після двох попередніх дискусій щодо порівняння найвідоміших гоночних чемпіонатів, здається, рахунок нічийний. Тому давайте повернемося до технічного аспекту.

Формулу 1 часто називаються чемпіонатом конструкторів, де кожна команда-учасниця розробляє та будує своє шасі та багато інших елементів боліду. В IndyCar зовсім інший підхід. То який же найкращий?

Глава 3. Техніка

Дмитро Левчук: «Техніку Формули 1 зараз часто критикують. Однієї з причин цього факту є те, що разом з новим технічним регламентом кудись зник звук. Це все легко пояснюється з наукової точки зору, але вболівальникам все одно - і де в чому вони праві.

Але чи насправді у Формули 1 є проблеми? У всі часи боліди - аеродинаміка та мотори - намагались відповідати сучасним тенденціям. Разом з метою зменшення витрат чи рівня шкідливих викидів спочатку "постраждали" атмосферні мотори, а згодом ввели і гібридні установки.

І зараз боліди явно не поступаються тим, які були ще десять років тому на трасах. І це при тому, що повну потужність їм розкрити заважає спортивний регламент на миттєву та загальну витрату палива. При цьому йде робота і над звуком, яка поки що не досить успішна, але якісь результати все ж є, враховуючи природу роботи турбонагнітачів.

Інженери працюють в тісних рамках, але вони все ж здатні придумати щось своє, що додає особливої прикраси спорту. Мета кожного змагання - постійно щось удосконалювати. І в автоспорті, саме у Формулі 1, для техніків є такий виклик. І вже наступного року буде новий, а ще через якийсь час – інший.

Саме завдяки всім цим змінам колись були придумані антикрила, подвійні дифузори, F-Duct, ведеться постійна робота над підвіскою та елементами силової установки. І це все надає інженерам нових знань – і деякі з них використовуються на звичайних дорожніх машинах. При уніфікації правил на якісь компоненти це все буде неможливо».

Олександр Шарадкін: «Перш, ніж перейти до розповіді власне про техніку IndyCar, варто зазначити, що сама назва серії пішла від назви машин, на якій в ний змагаються. В свою чергу індікари отримали свою назву від гонки 500 Миль Індіанаполіса, найголовнішої в Північній Америці і найстаршої серед гонок для машин з відкритими колесами. Тобто, індікар — машина на якій виступають на Інді. І хоча на них давно вже виступають не тільки на Інді, це не завадило назві “індікар” по відношенню до боліду стати загальновживаною в пресі, серед фахівців та вболівальників.

В IndyCar завжди найчастіше використовували клієнтські шасі, хоча були і виключення з цього правила — деякий час власними силами конструювали шасі Team Penske, All American Racers (під брендом Eagle)... Були часи, коли команди могли вільно обирати постачальника, а були, коли їх коло було обмежене. Наразі в IndyCar єдиний постачальник шасі — італійський виробник Dallara.

Також за рахунок єдиного постачальника шасі та двох постачальників двигунів (Honda чи Ilmor-Chevrolet) американський автоспорт (не тільки IndyCar, а взагалі) дешевший та доступніший. Згадати історію покійного британця Дена Велдона, який вже на рівні молодших формул не зміг знайти кошти для продовження кар’єри в Європі і через це перебрався за океан, де став чемпіоном IndyCar 2005 року та дворазовим переможцем Інді-500. І Велдон — один з багатьох європейських талантів, які з цієї причини шукають щастя за океаном. Але не все тут так просто — щоб “дорости” до гонок індікарів, які є дуже швидкими та вимогливими до навичок керування та фізичної підготовки, гонщик має пройти чималий шлях молодшими серіями, який найчастіше триває 4-5 і більше сезонів.

Варто додати, що в IndyCar на кожний етап кожна машина отримує по два типи покришок від американського бренду Firestone, які “кодуються” кольорами — червоним та чорним. Перші — м’якші, другі — жорсткіші. Звісно, що для кожного типу траси покришки, скоріше за все, інші, але на кожну трасу лише два типи.

І все вищезгадане, разом з відсутністю надскладних технологій, грає “на руку” видовищності та конкуренції на трасі, тому що результат більше залежить від навичок гонщика на трасі та його вміння разом з інженерами налаштувати індікар під кожну трасу так, щоб витиснути з нього більше, ніж інші команди, в яких є абсолютно такі ж можливості. Іншими словами — в IndyCar спортивна складова абсолютно домінує над технологічною, а самі гонки є дуже зрозумілими для глядачів».

Залишитися собою

Безумовно, дехто може сказати, що порівнювати ці дві серії не зовсім логічно, бо в Ф1 кожний день команди протистоять технічним викликам, а в IndyCar команди фактично мають однакове шасі, яке можуть лише підлаштовувати під різні траси.

Тим не менш, у спробах знизити ціну участі в Ф1, FIA та FOM постійно намагаються стандартизувати боліди Ф1, та частини до них. І тут вартує уваги недавня спроба Жана Тодта привести постачальника стандартних двигунів, або ж спроби Берні Екклстоуна запровадити клієнтські шасі.

Виникає питання, якщо одна з серій обере підхід іншої серії, то чи залишиться вона собою?

Чекайте продовження дискусії.

 

Підсумував Роман Галімон

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1 , IndyCar
Тип статті Коментар