Формула 1 чи IndyCar – де кращі машини?

Поширень
Коментарі
Формула 1 чи IndyCar – де кращі машини?
Дмитро Левчук
Автор: Дмитро Левчук
Співавтор: Олександр Шарадкін
18 серп. 2016 р., 14:01

Після двох попередніх дискусій щодо порівняння найвідоміших гоночних чемпіонатів, здається, рахунок нічийний. Тому давайте повернемося до технічного аспекту.

Переможець Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 Team W07
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, Jenson Button, McLaren-Honda MP4-31
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Кімі Райкконен, Ferrari SF16-H
Кімі Райкконен, Ferrari SF16-H
Brad Keselowski, Team Penske drives Simon Pagenaud's IndyCar
Вілл Пауер, Team Penske Chevrolet
Сімон Пажно, Team Penske Chevrolet
Вілл Пауер, Team Penske Chevrolet
Сімон Пажно, Team Penske Chevrolet
Сімон Пажно, Team Penske Chevrolet
Еліо Кастроневес, Team Penske Chevrolet
Вілл Пауер, Team Penske Chevrolet
Сімон Пажно, Team Penske Chevrolet
Вілл Пауер, Team Penske Chevrolet
Вілл Пауер, Team Penske Chevrolet
Еліо Кастроневес, Team Penske Chevrolet

Формулу 1 часто називаються чемпіонатом конструкторів, де кожна команда-учасниця розробляє та будує своє шасі та багато інших елементів боліду. В IndyCar зовсім інший підхід. То який же найкращий?

Глава 3. Техніка

Дмитро Левчук: «Техніку Формули 1 зараз часто критикують. Однієї з причин цього факту є те, що разом з новим технічним регламентом кудись зник звук. Це все легко пояснюється з наукової точки зору, але вболівальникам все одно - і де в чому вони праві.

Але чи насправді у Формули 1 є проблеми? У всі часи боліди - аеродинаміка та мотори - намагались відповідати сучасним тенденціям. Разом з метою зменшення витрат чи рівня шкідливих викидів спочатку "постраждали" атмосферні мотори, а згодом ввели і гібридні установки.

І зараз боліди явно не поступаються тим, які були ще десять років тому на трасах. І це при тому, що повну потужність їм розкрити заважає спортивний регламент на миттєву та загальну витрату палива. При цьому йде робота і над звуком, яка поки що не досить успішна, але якісь результати все ж є, враховуючи природу роботи турбонагнітачів.

Інженери працюють в тісних рамках, але вони все ж здатні придумати щось своє, що додає особливої прикраси спорту. Мета кожного змагання - постійно щось удосконалювати. І в автоспорті, саме у Формулі 1, для техніків є такий виклик. І вже наступного року буде новий, а ще через якийсь час – інший.

Саме завдяки всім цим змінам колись були придумані антикрила, подвійні дифузори, F-Duct, ведеться постійна робота над підвіскою та елементами силової установки. І це все надає інженерам нових знань – і деякі з них використовуються на звичайних дорожніх машинах. При уніфікації правил на якісь компоненти це все буде неможливо».

Олександр Шарадкін: «Перш, ніж перейти до розповіді власне про техніку IndyCar, варто зазначити, що сама назва серії пішла від назви машин, на якій в ний змагаються. В свою чергу індікари отримали свою назву від гонки 500 Миль Індіанаполіса, найголовнішої в Північній Америці і найстаршої серед гонок для машин з відкритими колесами. Тобто, індікар — машина на якій виступають на Інді. І хоча на них давно вже виступають не тільки на Інді, це не завадило назві “індікар” по відношенню до боліду стати загальновживаною в пресі, серед фахівців та вболівальників.

В IndyCar завжди найчастіше використовували клієнтські шасі, хоча були і виключення з цього правила — деякий час власними силами конструювали шасі Team Penske, All American Racers (під брендом Eagle)... Були часи, коли команди могли вільно обирати постачальника, а були, коли їх коло було обмежене. Наразі в IndyCar єдиний постачальник шасі — італійський виробник Dallara.

Також за рахунок єдиного постачальника шасі та двох постачальників двигунів (Honda чи Ilmor-Chevrolet) американський автоспорт (не тільки IndyCar, а взагалі) дешевший та доступніший. Згадати історію покійного британця Дена Велдона, який вже на рівні молодших формул не зміг знайти кошти для продовження кар’єри в Європі і через це перебрався за океан, де став чемпіоном IndyCar 2005 року та дворазовим переможцем Інді-500. І Велдон — один з багатьох європейських талантів, які з цієї причини шукають щастя за океаном. Але не все тут так просто — щоб “дорости” до гонок індікарів, які є дуже швидкими та вимогливими до навичок керування та фізичної підготовки, гонщик має пройти чималий шлях молодшими серіями, який найчастіше триває 4-5 і більше сезонів.

Варто додати, що в IndyCar на кожний етап кожна машина отримує по два типи покришок від американського бренду Firestone, які “кодуються” кольорами — червоним та чорним. Перші — м’якші, другі — жорсткіші. Звісно, що для кожного типу траси покришки, скоріше за все, інші, але на кожну трасу лише два типи.

І все вищезгадане, разом з відсутністю надскладних технологій, грає “на руку” видовищності та конкуренції на трасі, тому що результат більше залежить від навичок гонщика на трасі та його вміння разом з інженерами налаштувати індікар під кожну трасу так, щоб витиснути з нього більше, ніж інші команди, в яких є абсолютно такі ж можливості. Іншими словами — в IndyCar спортивна складова абсолютно домінує над технологічною, а самі гонки є дуже зрозумілими для глядачів».

Залишитися собою

Безумовно, дехто може сказати, що порівнювати ці дві серії не зовсім логічно, бо в Ф1 кожний день команди протистоять технічним викликам, а в IndyCar команди фактично мають однакове шасі, яке можуть лише підлаштовувати під різні траси.

Тим не менш, у спробах знизити ціну участі в Ф1, FIA та FOM постійно намагаються стандартизувати боліди Ф1, та частини до них. І тут вартує уваги недавня спроба Жана Тодта привести постачальника стандартних двигунів, або ж спроби Берні Екклстоуна запровадити клієнтські шасі.

Виникає питання, якщо одна з серій обере підхід іншої серії, то чи залишиться вона собою?

Чекайте продовження дискусії.

 

Підсумував Роман Галімон

 

Наступна стаття про Формула 1
Manor планує стати «міцним середняком» за два-три роки

Попередня новина

Manor планує стати «міцним середняком» за два-три роки

Наступна новина

2009 – Повернення Шумахера: марні сподівання

2009 – Повернення Шумахера: марні сподівання
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Дмитро Левчук
Тип новини Коментар