Фотогалерея: Рон Денніс на службі у McLaren F1

Після новини про відставку Рона Денніса з поста генерального директора Groupe McLaren Motorsport.com пропонує вам поринути у кар'єру британця у Формулі 1.

1963-1970

1963-1970
1/92

Рональд Денніс народився і виріс у Вокінгу. Він навчався на механіка, аби у 18 років приєднатися до стайні Формули 1 Cooper, де працював з надією чемпіонату Йохеном Рінтом. Коли останній залишив Cooper задля Brabham у 1968, Денніс пішов за ним. Проте не зробив цього, коли Ріндт опинився в Lotus у 1969 році. Після того, як Джек Бребем відійшов від справ, Рон Денніс і Нейл Трандл створили свою власну команду Rondel Racing, яка досягла певних успіхів у Формулі 2.

Фото: LAT Images

1980

1980
2/92

Тим не менше, усі амбіції Денніса були пов'язані із Формулою 1. Після першого провалу, пов'язаного з нафтовою кризою 1973 року, він започаткував Project Four, який знайшов підтримку у Philip Morris (Marlboro), що допомогло досягти успіху у Ф2 та Ф3 і наприкінці 1980 року взяти під свій контроль McLaren. Йому вдалося запросити конструктора Джона Бернарда (ліворуч).

Фото: LAT Images

1981

1981
3/92

Новаторський дух Бернанрда створив революційний MP4/1 (MP4 - абревіатура "Marlboro Project Four"), адже шасі було збудовано з матеріалу, який тепер звичний для Формули 1, - вуглецеві або карбонові волокна.

Фото: LAT Images

1981

1981
4/92

Що стосується пілотів, то перший болід епохи Денніса отримали Джон Вотсон (по центру) та Андреа де Чезаріс.

Фото: LAT Images

1981

1981
5/92

Британець приніс команді перший успіх у новій ері, коли переміг у себе вдома у Великій Британії.

Фото: LAT Images

1982

1982
6/92

У 1982 де Чезаріз залишив стайню, і в команду запросили Нікі Лауду! Рон Денніс запросив чемпіона 1975 і 1977 років, який повернувся після перерви.

Фото: LAT Images

1982

1982
7/92

Співпраця швидко дала результати, адже MP4/1B був кращим за попередника, і Лауда виграв вже у третій гонці сезону в Лонг-Біч (на фото). Незважаючи на ще одну перемогу у Великій Британії, йому не вистачило стабільності, аби одразу виграти чемпіонат.

Фото: LAT Images

1982

1982
8/92

Джон Вотсон, у свою чергу, переміг у двох з перших семи гонок, а пізніше лідирував у Канаді. Далі було гірше, адже в шести наступних гонках він не здобув жодного очка. Завдяки балам, набраним в Італії, перед останнім етапом він був єдиним, хто міг відібрати титул у Кеке Росберга. Але задача була занадто складною, і він не зміг випередити навіть Дідьє Піроні, який після аварії у Німеччині вже не виходив на старт. McLaren програв Кубок конструкторів Ferrari.

Фото: LAT Images

1983

1983
9/92

Сезон-1983 був гіршим. Склад пілотів не змінився, а MP4/1C програвав болідам Ferrari, Renault і Brabham. Вотсон того року на Гран Прі Лонг-Біч здобув одну єдину перемогу стайні.

1983

1983
10/92

Але головне сталося пізніше. Рон Денніс вмовив Porsche створити двигун для McLaren за допомогою нового акціонера TAG Мансура Оййеха, який погодився все це фінансувати. Час моторів Cosworth сплив, але McLaren їх використовував до завершення сезону, оскільки TAG-Porsche, який вперше випробували на Гран Прі Нідерландів 1983 року, не дав очікуваного результату.

1984

1984
11/92

Саме у 1984 році альянс McLaren та TAG повністю запрацював. Новий MP4/2 з його карбоновими гальмівними дисками і з Нікі Лаудою та Аланом Простом за кермом домінував. Вотсона, який був занадто жадібний у своїх фінансових потребах, замінили на перспективного француза, який тільки-но залишив Renault.

1984

1984
12/92

McLaren яскраво провів сезон з 12-ма перемогами у 16 Гран Прі. Боротьба між Аланом Простом та Нікі Лаудою точилася майже до останньої гонки. Проте сім перемог не допомогли французу вперше виграти чемпіонат, адже австрієць із п'ятьма перемогами був стабільнішим і випередив Алана всього на півочка.

Фото: Williams F1

1984

1984
13/92

Сезон-1984 був першим тріумфом Рона Денніса, до того ж, у перший повноцінний рік співпраці з Porsche McLaren перемогою у Кубку конструкторів започаткував ряд вражаючих успіхів.

Фото: LAT Images

1985

1985
14/92

У 1985 році McLaren модернізував свій болід до MP4/2B, який був не гіршим, але більшість перемог (п'ять) здобув Прост.

Фото: LAT Images

1985

1985
15/92

Слід зауважити, що у іншій частині гаражу царювала повна відсутність мотивації. На Гран Прі Австрії Лауда анонсував свою відставку (на фото), адже його результати були набагато гіршими за результати напарника. Проте у Нідерландах він дав останній урок Просту і здобув свою 25-у і останню у кар'єрі перемогу.

Фото: LAT Images

1985

1985
16/92

У боротьбі з Мікелє Альборето на Ferrari Прост мав надійний болід і на Гран Прі Європи завоював свій перший титул чемпіона світу. А McLaren здобув другий в епоху Денніса Кубок конструкторів.

Фото: LAT Images

1986

1986
17/92

На зміну Лауді Денніс запросив чемпіона 1982 року Кеке Росберга, який також завершував кар'єру. MP4/2C допоміг Просту захистити титул.

1986

1986
18/92

Проте дуже скоро стало очевидним те, що суперники були сильнішими. Williams отримав двигуни Honda і посадив у свої FW11 Найджела Менселла та Нельсона Піке, які виграли дев'ять гонок з 16-ти, а з ними і Кубок конструкторів.

Фото: LAT Images

1986

1986
19/92

Проте двоє пілотів протистояли Williams: Айртон Сенна на Lotus і Алан Прост на McLaren. Після цього славнозвісного фото, яке було зроблено в Ешторіші, лише француз залишався конкурентом Найджела та Нельсона. І на останньому етапі все склалося на користь Проста.

1987

1987
21/92

Проте, вже наступного року ніякої боротьби не було. McLaren був не у формі, а MP4/3 з двигуном TAG Porsche не був конкурентом Williams Honda. Більше того, команда програла не тільки Піке, який став чемпіоном, а і Менселу з Сенною, Lotus якого приєднався до армії Honda.

Фото: LAT Images

1987

1987
22/92

Сезон-1987 завершує першу главу епохи Рона Денніса, бо двигун TAG Porsche безнадійно постарів. McLaren переконав Honda приєднатись до стайні.

Фото: LAT Images

1988

1988
23/92

Денніс також за порадою Алана Проста домовився з Айртоном Сенною. Що стосуються техніки, то болід розробив дует Гордона Маррі (на фото ліворуч від Денніса) та Стіва Ніколса. Джон Бернанрд наприкінці 1987 року перейшов з McLaren до Ferrari.

Фото: LAT Images

1988

1988
24/92

Це дозволило створити неймовірний McLaren MP4/4, який обладнали двигуном Honda, що зробило його найшвидшим: 15 поулів та 15 перемог у 16-ти Гран Прі. Такого нікому не вдавалося. McLaren розширив межі домінування. Лише Монца не підкорилась цій стайні.

Фото: XPB Images

1988

1988
25/92

У свій перший сезон Айртон Сенна став чемпіоном і допоміг команді у заліку конструкторів. Відносини між ним та Простом ще були доволі дружнім. Ще один успіх Рона Денніса.

Фото: XPB Images

1989

1989
26/92

У новому сезоні новий MP4/5 отримав достойного атмосферного наступника свого попередника. Домінування було не таким беззаперечним, як у 1988 році, але McLaren все ще був на голову вище своїх суперників.

1989

1989
27/92

Все було доволі нівроку... поки на Гран Прі Сан-Маріно відносини між Простом і Сенною, які у 1988 році були непоганими, не загострились. Француз звинуватив напарника у недотриманні домовленості про ненапад на старті. Все одразу змінилося, і братська боротьба перетворилась ледь не на братовбивчу. McLaren був єдиним, що пов'язувало обох пілотів. Прост вважав, що McLaren та Honda фаворитизували Сенну, і в середині сезону оголосив про перехід до Ferrari у 1990 році. Але в чемпіонаті вони були єдиними претендентами на титул...

Фото: LAT Images

1989

1989
28/92

Все вирішувалось у Японії, де у останній шикані обидва McLaren зіткнулися. Повернувся у гонку лише Сенна, який зрізав шикану після допомоги маршалів. Незважаючи ні на що, він виграв гонку, але потім був дискваліфікований - титул дістався Просту.

Фото: XPB Images

1989

1989
29/92

Проста звинуватили у зв'язках зі спортивною владою, а саме з президентом FIA Балестром (на фото по центру). Денніс спробував оскаржити рішення, аби титул перейшов від одного його пілота до іншого. Але апеляційний суд FIA пішов далі, наклав грошовий штраф на Айртона та дискваліфікував його на пів року, щоправда дискваліфікація так і не набула застосована до бразильця.

Фото: XPB Images

1990

1990
30/92

Проста замінив Герхард Бергер. Атмосфера у стайні покращилась. McLaren MP4/5B був доволі ефективним, проте суперники були вже близько.

Фото: XPB Images

1990

1990
31/92

Ferrari за останній час трохи зміцніла, і Прост підсилив стайню, що тільки збільшило її шанси. Як і у 1988-му, у 1989 році доля титулу вирішувалась у Сузуці.

1990

1990
32/92

Після кваліфікації Сенна, який здобув поул, критикував організаторів за місцерозташування першої позиції на стартовій решітці. Гоночний директор відмовився перемістити її. Сенна вирішив вести гонку у своєму стилі. Прост опинився попереду McLaren, але у першому повороті Сенна в'їхав у Ferrari. Обидва зійшли, Сенна став чемпіоном, а McLaren здобув третій Кубок конструкторів.

1991

1991
33/92

Для 1991 року MP4/6 розробив Ніл Отлі (на фото праворуч, дивиться вниз). Знов болід вийшов ефективним, але суперники були ще ближче.

Фото: LAT Images

1991

1991
34/92

Найсильнішим з них був Williams, який отримав двигун Renault. У сезоні-1991 Сенна боровся з Менселлом.

1991

1991
35/92

Вже стало звичкою, що доля титулу вирішувалася у Японії. Менселл мав виграти перегони, але помилився на дев'ятому колі і пропустив Сенну (на фото).

Фото: LAT Images

1991

1991
36/92

Сенна подарував перемогу Бергеру і здобув свій третій та останній титул. McLaren отримав Кубок конструкторів на останньому етапі в Адеаіді.

1992

1992
37/92

1992 рік став, здавалося, останнім у славній історії McLaren-Honda. MP4/7A з'явився тільки на третьому етапі, але і він не був спроможній боротися з Williams FW14B.

Фото: LAT Images

1992

1992
38/92

Сенна виграв тричі, в тому числі в Монако, Бергер двічі, а McLaren забезпечив собі друге місце попереду Benetton.

Фото: LAT Images

1992

1992
39/92

Розпочиналась ера Williams-Renault.

Фото: LAT Images

1993

1993
40/92

Після уходу Honda, McLaren домовився щодо постачання V8 Ford Cosworth, який не склав конкуренції V10 Renault. Було важко конкурувати не те, що з Williams, а і з Benetton. Майкл Андретті, який замінив Бергера, не виблискував, і наприкінці сезону його замінив Міка Хаккінен.

Фото: LAT Images

1993

1993
41/92

Але навіть за кермом слабкого боліду Сенна спромігся здобути п'ять перемог, серед яких була дивовижна у Донінгтоні.

Фото: LAT Images

1993

1993
42/92

Сенна пішов з McLaren, який більше не дозволяв йому змагатися за титул, до Williams.

Фото: LAT Images

1993

1993
43/92

У Австралії Сенна здобув останню перемогу - так завершилась успішна історія співпраці McLaren із Сенною.

Фото: LAT Images

1994

1994
44/92

У 1994 році Денніс домовився з Peugeot, але такий тандем не був таким успішним, як попередні. Вперше з 1980 року команда не виграла жодного етапу, хоча Хаккінен і Брандл вісім разів піднімались на подіум. McLaren завершив сезон на четвертому місці - найгірший результат після приходу Денніса.

1995

1995
45/92

Роком пізніше McLaren розірвав стосунки з Peugeot, аби домовитись з Mercedes. Однак MP4/10 - не став кращим болідом, як і його модифікації.

1995

1995
46/92

Під час пафосного повернення Менселла після двох років у CART виявилось, що у нього надмірна вага - він не влізав у MP4/10. Довелося чекати на гонку в Імолі, і після двох провальних гонок британець здався. Хаккінен та Брандл знову привели команду на четверте місце лише з двома подіумами, а Міка ледь не загинув у Австралії.

Фото: LAT Images

1996

1996
47/92

Хаккінен відновився від аварії і разом з Девідом Култхардом сів за кермо MP4/11. Болід знову був не найкращим, McLaren завершив сезон четвертим, але ефективність стала ліпшою, адже пілоти шість разів піднялись на подіум.

Фото: LAT Images

1997

1997
48/92

У наступному сезоні в McLaren після припинення стосунків з Marlboro почалася серія чорно-сірих перемог з West. Девід Култхард за кермом MP4/12 (останньої розробки Ніла Отлі) перервав трирічну засуху.

Фото: LAT Images

1997

1997
49/92

Навіть не зважаючи на гірший, ніж очікували у McLaren після першого успіху результат, команда на Гран Прі Європи здобула дубль, а Міка Хаккінен - першу перемогу.

Фото: LAT Images

1997

1997
50/92

Чергове четверте місце McLaren у Кубку конструкторів. Новий моторист Mercedes, якого представляв Норберт Хауг, примусив повірити у відродження команди.

Фото: LAT Images

1998

1998
51/92

Як на початку будь-якої нової епохи, McLaren зібрав пазл. Технічна команда підсилилась Едріаном Ньюі. Саме він створив MP4/13.

Фото: LAT Images

1998

1998
52/92

Болід у кольорах West був дуже перспективним. На першому ж Гран Прі в Австралії команда здобула дубль і привезла конкурентам не менше одного кола. Проте решта гонок сезону не пройшли із такою беззаперечною перевагою.

1998

1998
53/92

Адже Ferrari і Шумахер знайшли, що протиставити McLaren і Хаккінену, і боролися за обидва титули до останньої гонки в... Сузуці.

Фото: LAT Images

1998

1998
54/92

Але в Японії все стало зрозумілим після численних проблем у Міхаеля.

Фото: LAT Images

1998

1998
55/92

Дев'ять виграних гонок допомогли McLaren знову стати володарями Кубку конструкторів.

Фото: LAT Images

1999

1999
56/92

MP4/13 еволюціював у MP4/14. Болід отримав кращу аеродинаміку та оновлений двигун, проте страждав на певні проблеми з надійністю.

1999

1999
57/92

Допомога прийшла від Ferrari у Сільверстоуні. Шумахер розбив болід і пошкодив ногу - усі надії Скудерії тепер були пов'язані з Едді Ірвайном. Все знову вирішувалося на Сузуці, але Міка виграв гонку і став дворазовим чемпіоном.

Фото: LAT Images

1999

1999
58/92

Разом з тим, McLaren не втримав конструкторську корону, яку підхопила Ferrari, що започаткувало еру домінування Скудерії...

2000

2000
59/92

У 2000-му після двох перших провальних гонок Хаккінен зібрався і в Бельгії за чотири Гран Прі до завершення очолив чемпіонат.

Фото: XPB Images

2000

2000
60/92

Але закінчення сезону було за Міхаелєм, який виграв чотири етапи поспіль і чемпіонат.

Фото: XPB Images

2000

2000
61/92

В Японії McLaren ще міг виграти Кубок конструкторів, але Ferrari не залишила шансів.

Фото: XPB Images

2001

2001
62/92

Наступного сезону McLaren представив MP4-16, Ахіллесовою п'ятою якого була надійність і Ferrari F2001.

Фото: DaimlerChrysler

2001

2001
63/92

Хаккінен здобув лише дві перемоги і дуже швидко втратив мотивацію. Не дивно, що фін взяв творчу відпустку, але, зрештою, так з неї не повернувся. Команда вирішила його підготувати до відпустки і подарувала йому доволі незвичні подарунки. Віце-чемпіоном став Култхард, у якого було майже вдвічі менше очок, ніж у Міхаеля.

Фото: DaimlerChrysler

2002

2002
64/92

Рон Денніс замінив дворазового чемпіона... фіном Кімі Райкконеном, який провів доволі цікавий сезон у Sauber. Разом з Култхардом він отримав доволі перспективний, але тендітний MP4-17.

Фото: DaimlerChrysler

2002

2002
65/92

Завдяки шотландцю стайня здобула єдину перемогу у Монако. Надійність боліду не дозволила завершити сезон вище третього місця.

Фото: DaimlerChrysler

2003

2003
66/92

Сезон 2003 року команда розпочала з D-модифікацією MP4-17.

Фото: DaimlerChrysler

2003

2003
67/92

Перспективний MP4-18 все ще не був достатньо готовий до перегонів і, зрештою, жодного разу так і не вийшов старт - болід не зміг пройти краш-тест FIA.

Фото: DaimlerChrysler

2003

2003
68/92

Але Кімі спромігся витиснути все з 17D: здобув першу перемогу в Малайзії і до останнього етапу зберігав шанси на титул, але так і не зміг нічого зробити з Міхаелем Шумахером і Ferrari.

2004

2004
69/92

Потім настала черга MP4-19 - одне з найгірших творінь Едріана Ньюі. Болід мав вузькі повітрозабірники, що у поєднанні із двигуном Mercedes - рідкісне поєднання. Як результат, сім сходів внаслідок технічних проблем та перероблене шасі всередині сезону.

2004

2004
70/92

Менш радикальний MP4-19B допоміг Райкконену піднятись на чотири подіуми і виграти у Спа - єдина перемога McLaren, який завершив сезон п'ятим.

Фото: LAT Images

2005

2005
71/92

У 2005 році Хуан-Пабло Монтойя замінив Култхарда. Пілоти отримали MP4-20, який погано розігрівав шини у перших гонках сезону. Це коштувало McLaren багатьох очок - Кімі і команда програли Renault і Алонсо.

Фото: McLaren

2005

2005
72/92

Перша перемога відбулась лише в Іспанії. Кімі здобув ще сім перемог, Монтойя - три. Деякі невдачі, як проблеми з підвіскою на Гран Прі Європи, позбавили Кімі титула, а McLaren - Кубка конструкторів.

Фото: DaimlerChrysler

2005

2005
73/92

Наприкінці року Денніс оголосив, що Алонсо перейде у стайню у 2007 році. Також пішов Едріан Ньюі, натомість, прийшли Падді Лоу та Тім Госс.

Фото: XPB Images

Кімі Райкконен, Скотт Спід

Кімі Райкконен, Скотт Спід
74/92

Піся обнадійливого 2005 року у 2006-му разом з MP4-21 команда не здобула жодної перемоги, адже болід суттєво програвав Renault та Ferrari. До того ж, Монтойя пішов після Гран Прі США, і його замінив Педро де ла Роса.

Фото: XPB Images

2006

2006
75/92

У той час, як Ferrari та Renault до останнього вирішували долю двох титулів, McLaren завершив сезон третім, але дуже далеко від суперників. А Ferrari оголосила, що замість Міхаеля у команді з'явиться Кімі.

Фото: XPB Images

2006

2006
76/92

На місце Кімі Рон вирішив запросити чемпіона GP2 Льюіса Хемілтона, якого McLaren та Mercedes підтримували з юних років.

Фото: XPB Images

2007

2007
77/92

Ця історія розпочалась майже ідеально. MP4-22 був доволі ефективним, а пілоти демонстрували непогані результати. Алонсо вперше у складі команди виграв у Малайзії, а Хемілтон - у Канаді.

Фото: XPB Images

2007

2007
78/92

Але за лаштунками щось відбувалося. Перша проблема - загострення стосунків між Алонсо та Хемілтоном після того, як іспанець під час кваліфікації в Угорщині блокував Хемілтона на піт-лейн, за що від стюардів і отримав штраф.

Фото: XPB Images

2007

2007
79/92

Друга проблема була куди складнішою - McLaren звинуватили у шпіонажі проти Ferrari. Член італійської стайні Найджел Степні надав представнику команди з Вокінгу Майку Куфану конфіденційну інформацію Ferrari. Проте дуже швидко з'ясувалось, що Куфан був не єдиним, хто ознайомився з документами. Після тривалих засідань FIA вирішила покарати McLaren дискваліфікацією у Кубку конструкторів та грошовим штрафом у розмірі 100 мільйонів американських доларів. А пілоти зберегли свої очки та залишились у чемпіонаті, оскільки погодились на співпрацю із судом.

Фото: XPB Images

2007

2007
80/92

Хемілтон мав найкращі шанси стати чемпіоном. За два етапи до завершення він випереджав Алонсо на 12, а Райкконена - на 17 очок. Проте після безглуздої помилки у Китаї та провалу на старті в Бразилії, він залишився без чемпіонства. Маючи ледь не найкращий болід McLaren втратив обидва титули.

Фото: XPB Images

2008

2008
81/92

Фернандо Алонсо повернувся до Renault, звідки в McLaren перейшов Хейккі Ковалайнен. Йому і Хемілтону дістався MP4-23.

Фото: XPB Images

2008

2008
82/92

Ferrari також мала потужній автомобіль. Цього разу за лаштунками було тихо, усі баталії розгорнулися на трасах. Команди почергово наносили один одному удари.

Фото: XPB Images

2008

2008
83/92

Перед останнім етапом залишались відкритими питання титулів як у особистому заліку, так і у Кубку конструкторів.

Фото: XPB Images

2008

2008
84/92

На фініші дуже драматичної гонки Льюіс Хемілтон все ж таки здобув такий омріяний титул - досягнення, яке ніколи б не сталося без допомоги Рона Денніса. Після дев'яти років без титулів McLaren зміг виграти особистий титул, хоча конструкторський знову вислизнув в останній момент.

Фото: XPB Images

2009

2009
85/92

16 січня 2009 року, Рон Денніс скористався запровадженням нового регламенту та презентацією McLaren MP4-24 і оголосив про те, що 1 березня залишить пост керівника стайні, який дістався Мартіну Вітмаршу.

Фото: McLaren

2009-2013

2009-2013
86/92

Разом, з тим, він ніколи не віддалявся від паддоку та команди McLaren, хоч і приділяв більше уваги розвитку компанії і урізноманітнив активність, особливо це стосувалось дорожніх машин.

Фото: XPB Images

2014

2014
87/92

Наприкінці 2013 року поповзли чутки, що Рон повернеться у якості генерального директора стайні. Останні програші змусили власників задуматись про відставку Вітмарша. Першим рішенням Денніса стало призначення Еріка Бульє на посаду спортивного директора та зміна структури керівництва команди.

Фото: XPB Images

2014

2014
88/92

У середині сезону 2013 року стало відомо, що у 2015 році відновиться співпраця з Honda. Обидві сторони хотіли відновити легендарний тандем. Справи Алонсо в Ferrari не покращувались, і він вирішив стати напарником Баттона в McLaren.

Фото: McLaren

2015

2015
89/92

Перший сезон McLaren-Honda-Алонсо став, м'яко кажучи, провальним. Головною характеристикою мотору стало порівняння його з двигуном молодшої серії GP2. Команда продемонструвала найгірший навіть за 1980 рік результат, коли завершила чемпіонат на дев'ятому місці.

Фото: XPB Images

2016

2016
90/92

Новий сезон McLaren розпочав з MP4-31 - з кращим за попередника болідом, який, щоправда, не приніс успіху, адже пілоти у кращому випадку ледь підбирались до подіуму.

Фото: McLaren

2016

2016
91/92

Саме в контексті спортивних результатів позиції керівника McLaren Рона Денніса послабшали. Тому Mumtalakat (50 % акцій) та Мансур Оййех (25 %, як і у Денніса) вирішили не продовжувати контракт з Роном, який завершується у січні 2017 року.

Фото: XPB Images

1980-2016

1980-2016
92/92

Під керівництво Рона Денніса McLaren, який до нього досягав успіху у 1974 року з Емерсоном Фіттіпальді і у 1976 році разом із Джеймсом Хантом, став другою найуспішнішою стайнею чемпіонату із сімома Кубками конструктора та десятьма особистими титулами пілотів. Та перш за все стайня написала деякі з головних сторінок чемпіонату та за допомогою інноваційних і революційних рішень, деякі з яких актуальні і дотепер, змінила Формулу 1.

Фото: XPB Images
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди McLaren
Тип статті Топ список