Гран Прі Абу-Дабі: гібрид працює тільки половину кола

В Абу-Дабі повна електрична потужність доступна лише для 57% кола через низьке значення заряду, що підвищує важливість головного двигуна.

Перегони на трасі Яс-Маріна завершують найдовший сезон в історії Формули 1. Двадцять перший етап в столиці Абу-Дабі має визначити долю титулу, на який претендують Ніко Росберг і Льюіс Хемілтон.

Мальовнича траса розташована на штучному острові Яс і проходить поміж полями для гольфу, тематичними парками й ультра-розкішним готелем. Автодром, що був розроблений Германом Тільке, входить до календарю Формули 1 з 2009 року.

На відміну від двох попередніх «високогірних» треків, Яс-Маріна знаходиться на рівні моря й має невеличкий підйом. Це дуже довга та звивиста траса: її довжина складає 5 554 м, вона налічує 21 поворот і оснащена оригінальним підземним виїздом з піт-лейн, який проходить під стартовою прямою. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF15-T
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T

XPB Images

Гонка стартує після обіду, пілоти долають 55 кіл і фінішують вже в сутінках, коли температура покриття траси падає, що змушує команди уважно поставитись до шинної тактики. Кваліфікація закінчується о 18-й годині за місцевим часом, тобто через 26 хвилин після заходу сонця, тоді як перегони починаються о 17-й годині – за 34 хвилини до заходу сонця.

Трек Яс-Маріна нараховує п’ять швидких відрізка. Є дві секції використання DRS для обгону: задня пряма між поворотами 7 і 8, а також крива між поворотами 10 й 11. Траса вимагає високої притискної сили, щоб забезпечити максимальне зчеплення у багатьох повільних поворотах.

Вибір гуми: Ultrasoft, SuperSoft і Soft

Set di gomme scelti per pilota
Вибір шин для Гран Прі Абу-Дабі

Фото: Pirelli

Італійські шинники привезли до Абу-Дабі гуму складів Ultrasoft, SuperSoft і Soft. Такий набір використовується і для етапів в Монако, Шпільберзі й Сінгапурі. Моделювання Wintax Magneti Marelli показує, що різниця в продуктивності між Ultrasoft і SuperSoft становить 0,5 секунд на колі, а між SuperSoft і Soft зростає до 0,9.

Яс-Маріна відноситься до трас середнього ступеня навантаження на двигун: на повному газу гонщики проїжджають 59% дистанції й роблять 2965 перемикань передач протягом гонки. Гальмівна система, навпаки, навантажуються більше за середній показник, оскільки більшість поворотів на трасі повільні. Найшвидше коло в Абу-Дабі проїхав Ніко Росберг під час минулорічної кваліфікації: 1:40.237. 

GP di Abu Dhabi: come viene sfruttato il motore ai vari regimi di rotazione
Гран Прі Абу-Дабі: порівняння роботи двигуна на різних секторах траси (зелений – 1-й сектор, червоний – 2-й, синій – 3-й)

Фото: Media Magneti Marelli

Проходження кола

Перший сектор

Старт – 4-й поворот

(Середня швидкість 244 км/год)

Після старту гонщики швидко розганяються до 296 км/год (на сьомій передачі) і дістаються крутого першого повороту, перед яким різко гальмують до 155 км/год на третій передачі. Акумулятор підживлюється на 2109 кВт, а ERS отримує 144 кДж. Під час гальмування пілот зазнає перевантаження 5,2g, а зусилля на педалі гальм становить 102 кг.

Перший поворот є досить складним завданням, оскільки гонщикам важко знайти правильну точку гальмування. Далі вони прямують вгору до другого повороту – знову лівого, за яким знаходиться третій поворот, котрий є найвищою точкою траси – на висоті 22 метри над рівнем моря. «Вершину пагорба» пілоти проходять на шостій передачі й швидкості 251 км/год. До четвертого повороту вони встигають розігнатись до 270 км/год – на цій ділянці на болід діють значні поперечні навантаження. Другий сектор вимагає гарного аеродинамічного балансу, щоб втриматись на оптимальній траєкторії.

Другий сектор

5-й поворот – 10-й поворот

(Середня швидкість 214 км/год)

Перед п’ятим поворотом гонщики починають гальмувати зі швидкості 300 км/год на восьмій передачі. Це друге з чотирьох найпотужніших гальмувань на цій трасі. Вони перемикаються на третє й уповільнюються до 129 км/год. При цьому батарея отримує 1926 кВт. Пілот зазнає перевантажень 5,2g, а зусилля на педалі гальм складає 102 кг.

Після п’ятого повороту гонщики швидко минають шостий, й встигають розігнатись до 150 км/год на третій передачі до того як почати гальмувати перед шпилькою. У шпильці важливо мати гарне зчеплення з поверхнею, щоб мати змогу захищатися від атак суперників, оскільки конфігурація траси сприяє обгонам з використанням альтернативної траєкторії.

У сьомий поворот боліди занурюються на швидкості 69 км/год на першій або другій передачі і виходять на задню пряму довжиною 1142 метри, де двигун працює на повному навантаженні протягом 13,7 секунд. Максимальна швидкість на цій ділянці становить 322 км/год (з DRS - 346 км/год). Далі настає черга найповільнішого повороту – восьмого, перед яким гонщики пригальмовують до 68 км/год. Акумулятор на гальмуванні заряджається на 2029 кВт, а ERS отримує 203 кДж.

Зв’язка з 8-го й 9-го поворотів має бути пройдена ідеально, оскільки далі починаються друга швидка ділянка, на якій можна використати DRS. Пілоти залишають 9-й поворот на швидкості 98 км/год на другій передачі й рухаються в напрямку 10-го дуже пологого повороту, який проходить під містком – швидкість у цій точці становить 222 км/год на п’ятій передачі, після чого можна вмикати DRS. 

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR10
Карлос Сайнс мол., Scuderia Toro Rosso STR10

XPB Images

Третій сектор

11-й поворот - фініш

(Середня швидкість 171 км/год)

До 11-го повороту пелотон підлітає зі швидкістю 325 км/год на восьмій передачі (з ввімкненою DRS – 335 км/год). Це зручне місце для обгону. Тут пілоти уповільнюються до 96 км/год на третій передачі, пірнають до правого 12-го повороту, потім – до лівого 13-го, з якого виходять на третій передачі й швидкості 110 км/год.

Після короткого прискорення, під час якого швидкість зростає до 175 км/год на четвертій передачі, досягається 14-й поворот, з якого гонщики виходять на другій передачі зі швидкістю 101 км/год. Далі йде досить швидка ділянка до якої входять 45-градусні повороти 15 і 16 – їх проїжджають на швидкості 265 й 275 км/год на сьомій передачі відповідно. Поперечне навантаження на цьому відрізку становить 4g. Потім з 279 км/год починається гальмування перед прямокутним 17-м правим поворотом.

З 17-го повороту машини виїжджають на другій передачі й 102 км/год, після чого минають повільну секцію, що складається з прямокутних поворотів 18 і 19. З цієї зв’язки пілоти виходять на третій передачі за швидкістю 119 км/год, після чого починається остання ділянка, до якої входить 20-й поворот, у якому швидкість зменшується з 252 км/год на шостій передачі до 158 км/год на третій передачі. До 21-го повороту швидкість встигає зрости до 223 км/год на п’ятій передачі, після чого починається гальмування, й на виході боліди починають розгін на фінішній прямій зі 130 км/год на третій передачі.

Kimi Raikkonen, Scuderia Ferrari
Кімі Райкконен, Scuderia Ferrari

XPB Images

Продуктивність і надійність

Аеродинаміка 

Траса в Абу-Дабі вимагає високої притискної сили через значну кількість повільних поворотів, а також ефективної аеродинаміки для досягнення високої максимальної швидкості на прямих ділянках. Використання DRS дозволяє збільшити максимальну швидкість на 14 км/год.

Гальма 

На Яс-Маріні є чотири зони потужного гальмування, але більш важливим є стійкість гальм, які на цьому треці зазнають зносу через швидкий темп і високу температуру навколишнього середовища.

Перемикання передач 

В Абу-Дабі доводиться досить активно перемикати передачі: протягом дистанції гонки пілотам треба зробити 2695 перемикань. Найбільше задіяна третя передача (28% часу на колі), потім шоста (18%) і сьома (14%). Дехто з пілотів надають перевагу першій передачі у найповільніших 7-му та 8-му поворотах, але більшість використовують другу для досягнення оптимальної тяги.

GP di Abu Dhabi: la simulazione delle cambiate marcia per marcia
Гран Прі Абу-Дабі: використання передач у кваліфікації/гонці

Фото: Media Magneti Marelli

Двигун 

Яс-Маріна є досить вимогливою трасою для двигуна, оскільки тут присутні довгі прямі, на яких мотор працює на повну потужність протягом приблизно однієї хвилини, що дозволяє ефективно використовувати енергію вихлопних газів, заощаджуючи паливо.

Споживання палива 

Витрата бензину в Яс-Маріні висока, але це не має вирішального значення – відповідно до моделювання Wintax Magneti Marelli для подолання дистанції вистачить 98 кг бензину. Ймовірність появи автомобіля безпеки становить менше 35%, отже, можливо, пілотам все ж таки доведеться керувати витратою пального, щоб закінчити гонку.

ERS 

На трасі в Абу-Дабі можна відновити 829 кДж на гальмуванні за допомогою MGU-K і 3380 кДж завдяки MGU-Н, що загалом становить 4209 кДж на колі – один з найвищих показників. Більше енергії відновлюється тільки в Росії, Баку, Британії та США. Повна електрична потужність доступна для 57% кола – це доволі низьке значення. Вклад продуктивності ERS становить 2,6 секунди на колі і додаткові 12 км/год до максимальної швидкості.

Загальні характеристики 

Трек: Яс-Маріна

Розташування: Абу-Дабі (Об’єднані Арабські Емірати)

Дистанція: 305,355 км

Кількість кіл: 55

Довжина кола: 5554 м

Висота над рівнем моря: 9-2 м

Повороти: 9 правих, 12 лівих

Довжина піт-лейн: 385 м

Час на піт-лейн: 17,3 секунд

Максимальна швидкість: 346 кгод

Мінімальна швидкість: 69 км/год

Повний газ: 59% кола

Час гальмування: 21,1 с

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Абу-Дабі
Трек Yas Marina Circuit
Тип статті Прев'ю