Технічний аналіз Гран Прі Австрії: Гальма в центрі уваги

Red Bull Ринг висунув високі вимоги до продуктивності гальм під час Гран Прі Австрії. Як команди вирішували ці задачі, пояснюють Джорджіо Піола та Метт Сомерфілд.

Mercedes

Температура гальм та покришок має безпосередній вплив на результати, які показує гоночний автомобіль і саме на цьому зараз сконцентровані у Mercedes. Наприклад, у семи перших гонках сезону команда використовувала сім різних варіантів конфігурації вентиляційних каналів передніх гальм після того, як шматки покришки, які потрапили в вентиляційний канал гальм, зіпсували Росбергу гонку в Австралії.

Для Австрії команда вирішила повністю відкрити гальмівний барабан, залишивши гальмівні диски і супорти відкритими і таким чином, тепло від коліс могло відводитись швидше, хоча й з меншою точністю.

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid - rear suspension strengthening
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid - підсилення задньої підвіски

Фото: XPB Images

Зламана під час третьої практики підвіска в Росберга змусила команду добре понервуватись під час підготовки до машини до кваліфікації та призвела до деяких спеціальних змін на обох машинах. В тих місцях, де важелі підвіски вийшли з ладу, на них встановили карбонові підсилювачі та закріпили їх липкою стрічкою.

Через дебати щодо зіткнення на останньому колі на задній план відійшло те, що останній відрізок гонки Росберг провів на пошкодженій машині після того, як “підчепив” декілька залишків каркасу покришки машини Феттеля.

Незважаючи на те, що це ушкодження не було настільки серйозним, як ушкодження машини Хемілтона після його зіткнення з Боттасом у Бахрейні, яке коштувало британцю біля секунди на колі, воно мало сильний вплив і на час на колі, і на стан покришок.

Це нівелювало різницю між суперсофтом Росберга та совтом, який був на машині Хемілтона і дозволило останньому відіграти відставання.

Ferrari

Ferrari front brake assembly
Ferrari, передні гальма в зборі

Фото: Giorgio Piola

Як і Mercedes, у Ferrari в Австрії змінили тактику щодо вентиляції передніх гальм. І не тільки через побоювання щодо витривалості гальм, а і через свою звичну тактику підігріву маточин на решітці, щоб підвищити температурі и тиск в шинах.

Після зміни порядку виміру тиску в шинах цей трюк втратив своє значення, тож італійська команда не підігрівала гальмівні барабани і деталі гальм звичним чином. Тому відкрили кінці гальмівних барабанів, щоб тепло, яке утворюють гальма, виходило швидше.

Також у Ferrari запланували на Сільверстоун декілька змін в аеродинаміці з використанням частин, які ми вже бачили цього сезону на інших трасах, коли, здавалось, що команда підшукувала оптимальну комбінацію до Red Bull Рингу.

Проте, італійці вирішили скористатись ще одним жетоном для того, щоб представити оновлення дла систему запалення, що співпало з розробкою технічним партнером Ferrari Shell нової паливної суміші для покращення результатів та збільшення економії палива.

Red Bull

Red Bull Racing front wing
Red Bull Racing, переднє антикрило

Фото: Giorgio Piola

Red Bull нарешті визнали, що в монреалі в них був трохи вкорочений передній обтічник, який вони використовують з тих пір.

Різниця в довжині переднього обтічника, який лише на 15 мм коротший за свого попередника, майже непомітна на перший погляд, але дає відчутне покращеня обтікання повітрям, збільшуючи потік повітря знизу обтічника та, що найголовніше, змінюючи його відношення з “нейтральною” секцією головної частини під ним.

Force India

Force India VJM08 front wing, Austrian GP
Переднє антикрило Force India VJM08, Austrian GP

Фото: Giorgio Piola

Оновлення в Force India стали мало не откровенням з часів їх впровадження в Іспанії і стрімко підняли команду на перший рядок стартового поля. Але нема часу сидіти на місці і у Force India в Австрії переглянули конструкцію переднього антикрила з огляду на вимоги, які висуває зовсім інша траса.

Дві верхніх закрилки були вкорочені і форма іх кінців була змінена, щоб змінити їх вплив на завихріння, що утворюються на закрилочній секції та нейтральним стиком з головною зоною під ними. Довжина закрилок, що використовувались раніше, на малюнку вище позначена жовтим.

Haas

Що цікаво, Haas, який від початку свого дебютного сезону в Формулі-1 використовував порожнисту вісь, в Австрії вперше відмовились від цього.

Нам було відомо, що багато команд, в тому числі і Haas моужть використати цю тактику в Баку, де гранична темпаретура гальм дуже відрізняється на довгиг прямих та звивистому другому секторі.

Haas VF16 brake duct
Гальмівний механізм Haas VF16

Фото: Giorgio Piola

Вкладиш з карбонового волокна (вказаний стрілкою) запобігає звичному виходу потоку повітря з головних вентиляційних каналів гальм через порожнину в осі.

Замість цього канал, розмір якого не змінюється, може пропустити холодне повітря до гальм, допомагаючи контуру, який надає гальмам велику енергію з невеликими проміжками між гальмуваннями.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Австрії
Трек Red Bull Ring
Тип статті Аналіз