Гран Прі Бразилії: будьте обережні через малий заряд ERS!

Продовжуємо аналізувати етапи чемпіонату світу з моделюванням Wintax від Magneti Marelli. Цього разу команди приїдуть до Інтерлагосу – другої найвище розташованої траси після Мехіко.

20 етап чемпіонату світу з перегонів Формули 1 2016 року – Гран Прі Бразилії - проводиться на трасі Інтерлагос, що в передмісті Сан-Паулу, на Автодромі імені Жозе Карлуса Пасе. Траса розташована між двома штучними озерами – Гварапіранья та Біллінгс, які з’явились на початку ХХ століття задля забезпечення мегаполісу водою й електрикою.

Автодром знаходиться на висоті 768 метрів над рівнем моря, а перепад висот на самій трасі сягає 40 метрів. 

Felipe Massa, Williams FW37
Феліпе Масса, Williams FW37

XPB Images

Траса разом з Монте-Карло є найкоротшою у чемпіонаті, маючи довжину кола всього 4 309 метрів. Гонщикам потрібно проїхати 71 коло, щоб подолати повну дистанцію Гран-прі. Інтерлагос має чотири швидких ділянки – крива старт-фініш, на яку гонщики виходять після 12 повороту, Reta Oposta (між Т3 та Т4), Club Straight (між Т5 і Т6), а також невеличка пряма між Т11 і Т12.

Тут є два дуже повільні повороти – Т8 і Т10 (Bico de Pato) і три ідеальні місця для обгону (Т1, Т4 й Т14). На Інтерлагосі є дві зони DRS: стартова пряма і Reta Oposta. Траса потребує високого аеродинамічного навантаження, яке має гарантувати максимальне зчеплення в повільних поворотах в умовах досить розрідженого повітря.

Вибір гуми - Soft, Medium Hard 

GP del Brasile, set di gomme scelti per pilota
Вибір шин для Гран Прі Бразилії

Фото: Pirelli

Окрім повільних поворотів, трек має й дуже швидкі, які вимагають високої стійкості шин до великих бокових навантажень: Curva do Sol і Subida dos Boxes. Для Інтерлагосу в Pirelli обрали склади гуми Soft, Medium і Hard – найжорсткіші шини, які мають витримати екстремальні умови гонки.

Такий же вибір шин був використаний для Барселони, Сільверстоуна, Сепанга й Сузуки. Моделювання Wintax Magneti Marelli показує, що різниця в продуктивності між Soft і Medium в середньому буде складати 0,6 секунд на колі, тоді як між Medium та Hard – 0,8 секунд.

Погода на Інтерлагосі непередбачувана, і в разі дощу й вологої поверхні треку командам доведеться використовувати проміжні або дощові шини, які на максимальній швидкості відводять відповідно 25 і 65 літрів води щосекунди.

Інтерлагос не надто навантажує гальма – тут тільки три зони сильного гальмування – перед першим, четвертим і шостим поворотами. Не дуже ця траса проблематична й для двигунів, які працюють на повну потужність 65% довжини кола.

Проходження кола

Перший сектор

Старт – 3-й поворот

(Середня швидкість 240 км/год)

Після довгої прямої старт-фініш гонщики на швидкості до 324 км/год (з відкритим DRS – 348 км/год) на восьмій передачі наближаються до одного з трьох найбільш вимогливих до гальм поворотів. На гальмуванні акумулятор підживлюється на 2,33 кВт, а ERS отримує 167 кДж.

Болід уповільнюється до 110 км/год і пілоти входять у поворот на третій передачі, при цьому вони зазнають перевантаження у 4,9g. Перший лівий поворот одразу переходить у другий правий утворюючи «еску» Сенни, де траса піднімається вгору. На цій ділянці потрібно мати гарний розподіл ваги, що грає важливу роль під час різкої зміни напрямку руху.

З другого повороту машина виходить на четвертій передачі й швидкості 158 км/год. Потім гонщики прискорюються й наближаються до третього повороту (Curva do Sol), до якого входять на п'ятій передачі й швидкості 205 км/год. Протягом трьох секунд пілоти зазнають перевантажень 3g. Поворот плавно виходить на швидку пряму Reta Oposta, де можна використати DRS для обгону.

S di Senna
Поворот Senna S

Габріель Ліма/Motorsport

Другий сектор

4-й поворот – 11-й поворот

(Середня швидкість 184 км/год)

Oposta Reta – злегка похила пряма, на якій боліди Ф1 пришвидшуються до 313 км/год на сьомій передачі (340 км/год з відкритою DRS), перед тим як розпочати друге сильне гальмування, під час якого виробляється енергія на 2259 кВт, зусилля на педалі складає 118 кг, а ERS отримує 124 кДж. На вході в поворот швидкість становить 148 км/год на третій або четвертій передачі.

Потім гонщики переходять до нижньої частини траси, входячи до швидкого п’ятого повороту, який проходять майже на повному газу розганяючись до 231 км/год на п’ятій передачі і опиняються на третій найшвидшій ділянці, після якого починається правий поворот 6, який йде вгору. Перед ним машини встигають досягти швидкості 303 км/год на восьмій передачі.

Після пологого шостого повороту одразу починається новий поворот – правий Laranjinha, який знову йде вгору, причому гонщики бачать тільки вершину його, перш ніж досягають апексу. Цей поворот вони проходять на шостій або сьомій передачі й швидкості 224 км/год. Цей поворот вимагає гарної тяги від двигуна, яка б не створювала дратівливої зайвої поворотності.

Потім гонщики входять до першого найповільнішого повороту – Т8, де доводиться уповільнюватись з 240 км/год до 88 км/год і перемикатись з сьомої на третю передачу. Після короткого прискорення починається дев’ятий поворот, Pinheirinho, - досить широкий лівий вигин, з якого болід виходить на швидкості 160 км/год на третій передачі. В цьому місці траса також йде трохи вгору і необхідно мати гарне зчеплення.

Після найповільнішого повороту Dico de Pato, вниз по схилу машини дістаються Т11 (Mergulho) – швидкого лівого повороту, який проходиться на п’ятій передачі і 218 км/год і виходять з нього на 186 км/год, щоб перейти до третьої частини траси.

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W06
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W06

XPB Images

Третій сектор

12-поворот - фініш

(Середня швидкість 261 км/год)

До 12-го повороту гонщики на швидкісному спуску встигають розігнатися до швидкості 264 км/год на шостій передачі. Гальмування перед Juncao є складним завданням, оскільки важко знайти правильну точку гальмування на ділянці, де треба мати гарний аеродинамічний баланс. З Т12 боліди виходять на швидкості 122 км/год й третій передачі, після чого починається розгін до максимально можливої швидкості: спочатку йде лівий підйом Т13, який проходиться на 222 км/год і п’ятій передачі, потім Т14, у якому гонщики не скидають ноги з педалі газу, продовжуючи розгін – швидкість тут становить 279 км/год, а бічне прискорення – 3,4-3,7g. Після цього починається останній пологий лівий поворот – Т15 – швидкість у якому сягає 312 км/год на восьмій передачі, а далі йде пряма старт-фініш, де розгін продовжується аж до гальмуванням перед першим поворотом.

Max Verstappen, Scuderia Toro Rosso
Макс Ферстаппен, Scuderia Toro Rosso

XPB Images

Продуктивність і надійність

Аеродинаміка

Інтерлагос вимагає високої притискної сили через чисельні повільні повороти, але й максимальна швидкість на прямих теж дуже важлива. DRS дозволяє збільшити швидкість на 16 км/год на головній прямій і на 14 км/год на Oposta Reta.

Гальма 

На Інтерлагосі є три потужні зони гальмування – перед першим, четвертим і шостим поворотами. Гальмівна система не дуже навантажується, і в Бразилії не повинно бути ніяких проблем з охолодженням. Гальмівні диски використовуються протягом 11,7 секунд на колі і, отже, не вносять значного вкладу до зарядження батареї MGU-K – схожі значення спостерігаються в Канаді й Австрії.

Перемикання передач 

Коробка передач є одним з найнавантаженіших робочих агрегатів у Бразилії: за прогнозом Wintax Marelli гонщикам протягом гонки потрібно буде зробити 2 201 перемикання передач. Найбільш вживаної є сьома передача, яка використовується протягом 26% кола, а також третя – 23%. Кількість перемикань передач відповідає рівню Шпільберга, Сільверстоуна, Спа і Монци.

GP del Brasile: l'uso delle marce a Interlagos in qualifica  gara
Гран Прі Бразилії: використання передач в кваліфікації/гонці

Фото: Media Magneti Marelli

Двигун 

Інтерлагос є досить щадним треком для двигуна, але залишається складним викликом для турбокомпрессора, який через велику висоту над рівнем моря має працювати на більш високих режимах, щоб забезпечити достатню потужність для шестициліндрового 1,6-літрового мотору в умовах розрідженого повітря (хоча й в набагато меншій мірі, ніж в Мехіко). Тип автодрому не дозволяє досягти високого рівня рекуперації енергії (за цим показником Бразилія є однією з найгірших трас наряду зі Шпільбергом).

GP del Brasile: l'uso del motore a Interlagos
Гран Прі Бразилії: потужність двигуна в залежності від обертів

Фото: Media Magneti Marelli

Споживання палива

Витрата пального на Інтерлагосі не є критичним питанням, оскільки, згідно з моделюванням Wintax Marelli для подолання дистанції гонки вистачить 97 кг бензину. Ймовірність появи автомобіля безпеки становить 43%. 

ERS 

На Інтерлагосі можна відновити 616 кДж на гальмуванні за допомогою MGU-K. MGU-Н ще додає 2613 кДж, що в сумі складає 3 229 кДж за одне коло. Це один з найнижчих показників разом із Монако, Канадою, Австрією й Мексикою. Вклад ERS у загальну продуктивність на цій трасі становить 1,8 секунди на колі й додаткові 14 км/год.

Загальні характеристики 

Трек: Автодром імені Жозе Карлуса Пасе

Розташування: Сан-Паулу (Бразилія)

Дистанція: 305,909 км

Кількість кіл: 71

Довжина кола: 4309 м

Висота над рівнем моря: 747-786 м

Повороти: 5 правих, 10 лівих

Довжина піт-лейн: 354 м

Час на піт-лейн: 15,6 секунд

Максимальна швидкість: 348 кгод

Мінімальна швидкість: 87 км/год

Повний газ: 65% кола

Час гальмування: 11,7 с

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Бразилії
Суб-подія Прев'ю Marelli
Трек Autódromo José Carlos Pace
Тип статті Прев'ю