Гран Прі Мексики: Навантаження на крила, як у Монако, швидкість - як у Монці

Моделювання Magneti показує, що на автодромі в Мехіко максимальна швидкість може сягнути 370 км/год, навіть якщо боліди матимуть максимальну притискну силу: траса знаходиться на висоті 2240 метрів над рівнем моря, тому повітря тут досить розріджене.

Автодром імені братів Родрігес приймає 19-й етап чемпіонату світу з автоперегонів Формули 1. Траса розташована в парку Магдалена Мікс Хука на східній околиці Мехіко. Цей трек, на якому змагання проводились ще з 1963 року, повернувся до календарю чемпіонату минулого року після 23-річної перерви. Автодром зазнав реконструкції, яка відбувалась за проектом Германа Тільке – особливо помітні зміни на ділянці між 12-м і 16-м поворотами, а знаменита Peraltada задіяна тепер лише наполовину.

2240 метрів вище рівня моря

Мексиканська траса знаходиться на висоті більше двох кілометрів над рівнем моря, що має неабиякий вплив на підготовку болідів до цього етапу. Це означає, що через розріджене повітря команди змушені модернізувати систему охолодження і використовувати антикрила з максимальною притискною силою – як в Монако. Та, незважаючи на це, максимальна швидкість на цьому треку все одно має бути однією з найбільших – за розрахунками Wintax Magneti Marelli на головній прямій машини можуть розганятися до 370 км/год – все завдяки тому ж таки розрідженому повітрю.

Турбонагнітач буде працювати більше часу на повній швидкості, тому потрібно шукати потрібний тиск нагнітання, і тільки двигунам з великими роторами вдасться задіяти максимальну потужність на цій висоті. Гальмування може займати трохи більше часу, а також під час проходження повільних поворотів боліди будуть страждати від відсутності достатнього аеродинамічного навантаження.

Preparazione dell'autodromo Hermanos Rodríguez pera il GP del Messico
Підготовка до Гран Прі Мексики

Автодром братів Родрігес

Дві зони DRS

На трасі є три швидкісних ділянки (стартова пряма, задня пряма між третім та четвертим поворотом, а також відрізок між 11-м та 12-м поворотом, дев’ять повільних поворотів (Т1, 2, 3, 4, 5, 6, 12, 13, 16) і три ідеальні місця для обгону (Т1, Т4 і Т12). Є дві секціії, на яких дозволено використовувати DRS – на стартовій та задній прямих, де і може досягатись швидкість у 370 км/год – з активацією після 15-го повороту.

Автодром імені братів Родрігес вимагає великої притискної сили, щоб збалансувати розріджене повітря, і уважне ставлення до охолодження гальмівної системи. Найбільше навантаження гальма зазнають у першому, четвертому і дванадцятому поворотах, до того ж час гальмування подовжується у порівнянні з іншими трасами. Найпроблемніший з точку зору охолодження гальм – третій сектор траси, де боліди рухаються з досить низькою швидкістю.

Траса відноситься до середнього типу важкості стосовно навантаження на двигун. На повній потужності пілоти проїжджають 53% кола. Натомість автодром є досить складним для пілотів – протягом гонки їм доведеться зробити десь біля 4260 перемикань передач – найвищий показник у чемпіонаті.

GP del Messico: simulazione della telemetria Wintax Marelli
Гран Прі Мексики: телеметричне моделювання Wintax Marelli

Фото: Media Magneti Marelli

Гума: Supersoft, Soft і Medium

У Мексику Pirelli привезуть склади гум Supersoft, Soft і Medium, що є найбільш поширеною комбінацією для цього року (10 трас з 18-ти). Різниця у проходженні кола між цими типами шин вельми обмежена: 0,3 секунди між Supersoft і 2% між Soft і Medium.

Проходження кола

Перший сектор

Стартова пряма – 3-й поворот

(Середня швидкість 265 км/год)

Гонщики на повному газу виходять з параболічної кривої Peraltada (17-й поворот) і далі долають 1 259 метрів прямої ділянки за 16,2 секунди. Максимальна швидкість тут може сягнути 360 км/год (з DRS – 370 км/год) на восьмій передачі. Далі йде жорстке гальмування перед першим поворотом з вироблянням енергії у 2568 кВт, та зусиллям на педалі гальм 133 кг. Моделювання Wintax свідчить, що під час гальмування пілоти зазнають перевантаження у 5,2 g. У підсумку швидкість падає до 102 км/год, а батарея отримує заряд у 190 кДж. До першого повороту гонщики входять на другій або третій передачі.

Перший поворот є правостороннім і разом з другим та третім поворотами він утворює першу S-подібну зв’язку, яка проходиться на другій або третій передачі із швидкістю приблизно 178 км/год, але на виході з третього повороту машини уповільнюються до 99 км/год.

Далі знову починається довга пряма ділянка, на якій можна скористатися DRS для обгону (активація цієї системи відбувається у 15-му повороті). Гонщики послідовно перемикаються до восьмої передачі і перед початком гальмуванням у четвертому повороті їх швидкість сягає 320 км/год.

Другий сектор

4-11-й повороти

(Середня швидкість 168 км/год)

Четвертий поворот є другою найвимогливішою ділянкою для гальм. Під час уповільнення батарея заряджається на 191 кДж, а зусилля на педалі гальм становить 127 кг. Пік перевантажень складає 5g. Це лівий поворот, з якого пілоти виходять на швидкості 89 км/год на другій передачі, після чого одразу починається правий 5-й поворот, дуже близький за вимогливістю до попереднього. Швидкість перед ним встигає зрости лише до 96 км/год, а на виході становить 79 км/год.

Потім йде розгін з другої передачі до третьої – до 170 км/год, після чого починається шостий поворот – майже шпилька. Його пілоти проходять на швидкості 81 км/год після чого починається довга послідовність із S-подібних зв’язок поворотів 7-11, які проходяться з наростаючою швидкістю.

Перед гальмуванням на вході до 7-го повороту швидкість становить 256 км/год на шостій передачі, після чого гонщики уповільнюються до 147 км/год і перемикаються на четверту передачу. До 8-го повороту вони відходять на 192 км/год і п’ятій передачі, після чого прискорюються до 215 км/год, щоб дістатися 9-го повороту. Тут вони пригальмовують до 144 км/год на третій передачі і входять до 10-го повороту, після чого розганяються до 198 км/год, проходячи 11-й поворот, і повністю занурюють педаль газу у підлогу, рухаючись по схилу у напрямку до 12-го повороту.

Третій сектор

12-й поворот –фінішна смуга

(Середня швидкість 139 км/год)

Останній сектор є найповільнішим і технічним для болідів, які проїжджають повз трибуни у типовій стадіонній секції. Перед 12-м поворотом пілоти встигають досягти 312 км/год на восьмій передачі, після чого йде третє потужне гальмування із зусиллям на педалі гальм 119 кг, перевантаженням 4,9 g і підживленням акумулятора у 175 кДж. Виходячи з повороту на швидкості 130 км/год на третій передачі, гонщики рухаються у напрямку лівої шпильки 13, досягаючи 187 км/год на четвертій передачі. Виходять зі шпильки на швидкості 65 км/год на першій передачі, після чого швидко починається 14-й поворот, звідки пілоти виїжджають на 112 км/год і третій передачі. Потім вони минають пологий 15-й поворот, де відбувається активація DRS, на швидкості 136 км/год і четвертій передачі.

Перед 16-м поворотом швидкість сягає 156 км/год, після чого болід різко повертає направо і, виходячи з нього на 92 км/год, починаю стрімкий розгін у напрямку кривої Peraltada, після якої починається пряма старт-фініш, де можна використовувати DRS для обгону суперників.

Pastor Maldonado, Lotus F1 E23
Пастор Мальдонадо, Lotus F1 E23

XPB Images

Продуктивність і надійність

Аеродинаміка

Мексиканська траса поєднує в собі дуже швидкий перший сектор, де боліди можуть досягти фізичних обмежень двигуна і звивисту другу ділянку. Третій сектор, однак, найповільніший і вимагає високої притискної сили для максимального зчеплення з дорогою. Через велику висоту над рівнем моря (2242 м) повітря досить розріджене, тому командам необхідно монтувати крила з таким аеродинамічним навантаженням, яке можна побачити тільки в Монако та Сінгапурі.

Проте, незважаючи на навантажений аеродинамічний профіль, опір повітрю буде подібним до того, який боліди зазнають у Монці, тому очікуються швидкості, наближені до рекордних.

Через це боліди повинні мати дуже продуманий баланс, щоб забезпечити найкращу продуктивність на всіх ділянках.

Гальма

Загальний час роботи гальм у Мехіко становить 20,7 секунд – це один з найвищих показників у сезоні, не кажучи вже про те, що є три дуже вимогливі до гальмування повороти. Вентиляційні отвори мають бути достатньо великими, щоб забезпечити охолодження гальмівних дисків у першому повороті. Характеристики траси роблять її вельми серйозною для гальмівної системи, тому що у порівнянні з іншими етапами, тут потрібно набагато більше повітря для досягнення такого ж самого рівня охолодження.

Перемикання передач

За підрахунками Wintax протягом всієї дистанції гонщики роблять 4260 перемикань передач, що є найвищим показником у чемпіонаті. Найбільш вживаною є третя передача – 25-27% часу, потім друга, яка використовується 17-18%, далі йде восьма, на якій проходять 15-17% кола.

 

GP del Messico: simulazione Wintax Marelli dell'uso del cambio
Гран Прі Мексики: Моделювання Wintax Marelli показує відсоток використання передач (синій – кваліфікація, червоний – гонка)

Фото: Media Magneti Marelli

Двигун

Автодром імені братів Родрігес входить до групи швидкісних трас, де багато часу треба їхати на повній потужності, що є дуже проблематичним для нагнітача, який має стиснути більше повітря, щоб досягти належного тиску всмоктування через високу висоту над рівнем моря.

Великі ротори дають більше віддачі на цьому треку, який дуже чутливий до потужності, і хороше відновлення енергії з вихлопних газів може надати гарного виграшу в часі на колі. Охолодження двигуна може мати вирішальне значення, тому що розріджене повітря потребує додаткових вентиляційних отворів у корпусі.

До швидкої секції додаються довгі криві, які пов’язані з використанням середнього режиму праці двигуна (7000-8000 об/хв). Інженери мають добре помізкувати, де саме використати додаткову електроенергію задля максимальної продуктивності.

GP del Messico: simulazione di motore di Wintax Marelli
Гран Прі Мексики: моделювання Wintax Marelli роботи двигуна

Photo by: Media Magneti Marelli

Споживання палива

Економія пального на цій трасі не має вирішального значення, через те, що розріджене повітря не складає великого опору. Для проходження всієї дистанції гонки болідам достатньо 89 кг бензину – як у Монці.

ERS

У Мексиці на гальмуванні можна відновити 851 кДж за допомогою MGU-K. Пристрій MGU-Н додає ще 2392 кДж, що в сумі складає 3243 кДж на колі. Це не дуже багато у порівнянні з іншими трасами. Вклад ERS у загальну продуктивність становить:2,2 секунди на колі і додатково 18 км/год максимальної швидкості.

Загальні характеристики

Трек: Автодром імені братів Родрігес

Розташування: Мехіко (Мексика)

Дистанція: 305,534 км

Кількість кіл: 71

Довжина кола: 4304 м

Висота над рівнем моря: 2240-2251 м

Повороти: 10 правих, 7 лівих

Довжина піт-лейн: 262 м

Час на піт-лейн: 11,8 секунд

Максимальна швидкість: 368 кгод

Мінімальна швидкість: 62 км/год

Повний газ: 53% кола

Час гальмування: 20,7 с

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Мексики
Суб-подія Моделювання Wintax Marelli
Трек Autodromo Hermanos Rodriguez
Тип статті Прев'ю