Гран Прі Сінгапуру-2008: історія одної помсти

2008 рік. Історичний момент – перша нічна гонка у Сінгапурі. Той етап запам’ятався неочікуваною перемогою Алонсо. Вже наступного року чемпіонат поринув у сварки та скандали, а головною стала подія, яка увійшла в історію під назвою Crashgate.

Ювілейний Гран Прі Формули 1

Перші нічні перегони у Сінгапурі увійшли в історію чемпіонату як 800-й Гран Прі. Для команди Renault 2008 років був важким сезоном. На той момент не було жодної, бодай вистражданої перемоги, і єдине чим могли похизуватись у французькій стайні – подіумом Нельсіньйо Піке на Гран Прі Німеччини.

Пілоти Renault розпочали перегони з восьмого ряду, а Фернандо Алонсо став першим гонщиком, який відвідав бокси вже на 12-у колі. Іспанець опинився на останній позиції. Але в його баки залили менше пального, у той час, як більшість на його місці залила б якомога більше, аби потім заїжджати на піт-стоп лише один раз.

15-те коло і 17-й поворот – віраж де немає крану, аби оперативно прибрати болід, який потрапив у аварію. Саме в цьому місця і в цей момент (через два повних кола після зупинки Фернандо) Піке розбиває машину. Виїзд автомобіля безпеки і нівелювання будь-якої переваги лідера пелотону – Феліпе Масси.

У тому сезоні запровадили правило, яке забороняло пілотам відвідувати бокси у режимі сейфеті-кар, інакше штраф, що зіграло на користь Алонсо – саме він очолив перегони після хвилі піт-стопів.

Нельсіньйо стверджував, що помилився, і поскаржився на гранулювання гуми. А керівник команди Флавіо Бріаторе та технічний директор Пет Сімондс привітали Алонсо і запевнили, що з автомобілем безпеки їм просто пощастило. Одразу після фінішу з’явились несміливі припущення, що Піке навмисно потрапив у аварію. Проте президент FIA Макс Мослі вирішив припинити усі спекуляції і повідомив, що не варто очікувати на розслідування.

Помста?

Так би всі про все забули, якби не одне але – результати Піке у наступному сезоні. Renault продовжила контракти з обома пілотами, але Нельсіньйо після десяти гонок не мав у своєму доробку жодного очка за 13-ти залікових балів Фернандо. Бразильця звільнили, після чого Піке та Бріаторе почали нагадувати двох півнів, які не можуть поділити курятник.

Чекати довелося не довго. Всього через чотири дні після угорської гонки, 30 липня, Піке письмово звернувся із заявою до FIA, а рівно через місяць бразильське телебачення сповістило, що Нельсону-молодшому наказали розбити болід у Сінгапурі. Того ж дня FIA повідомила про відкриття впровадження, а 4 вересня офіційно звинуватила Renault у порушенні Статті 151c Міжнародного спортивного кодексу.

10 вересня Піке повторно дає покази Федерації, а в пресу потрапляє його перше звинувачення Бріаторе і Сімондса в тому, що вони наказали йому розбити болід саме у 17-му повороті. Фернандо Алонсо, у свою чергу, запевнив, що «нічого не чув, бо нічого не бачив». Днем пізніше Мослі повідомив, що Нельсіньйо нічого не загрожує, а в Renault оголосили про позов до батька та сина Піке за наклеп та спробу шантажу. Бразилець одразу повідомив громадськість Формули 1, що говорить лише правду, навіть якщо вона коштуватиме йому місця у Формулі 1.

14 вересня FIA запропонували Сімондсу імунітет в обмін на показання, проте Пет повідомив, що ініціатива була за Нельсінйьо. Наступного дня The Times опубліковує радіоперемовини усіх дійових осіб, включаючи Алонсо. Ще через два дні французи повідомили про відмову від апеляції та про звільнення Сімондса і Бріаторе, який, таким чином, нібито намагався врятувати команду від санкцій.

Наслідки

Проте, це не допомогло. 21 вересня на засіданні Всесвітньої автоспортивної ради було оголошено вердикт. Renault умовно дискваліфікували на два роки, Пет Сімондс визнав свою провину і був відсторонений від Формули 1 у будь-яких її проявах на п’ять років. Бріаторе не визнав своєї провини, але знайшовся анонімний свідок, який підтвердив причетність італійця, що і стало підставою для довічної дискваліфікації Флавіо в усіх змаганнях під егідою FIA.

Через певний час Бріаторе оголосив про наміри почати судову тяганину з Федерацію, яку зрештою виграв – 5 січня 2010 року суд скасував дискваліфікацію та зобов’язав FIA сплатити компенсацію у розмірі 15 тисяч євро. Проте провину з Флавіо ніхто не знімав – суд встановив, що Федерація лише порушила свої власні правила.

Спочатку Жан Тодт, який на той момент замінив на посту президента Макса Мослі, хотів оскаржити рішення, але вже 12 квітня всі питання були зняті. Сімондс і Бріаторе погоджувалися забути про Формулу 1 до 2013 року, а інші чемпіонати FIA – до кінця 2011-го.

Crashgate став третім скандалом впродовж трьох років після шпигунських пристрастей між Ferrari і Mclaren у 2007-му та брехні Льюіса Хемілтона на початку 2009-го. У паддоці думки розділилися. Одні казали, що команда була ні при чому, а винуватці понесли справедливе покарання. А інші нарікали на те, що гіршого самогубства для Формули 1 важко було б вигадати, адже мільйони уболівальників, напевно, відвернулися від чемпіонату, який переживав одну кризу за іншою.

Щось змінилося?

Через вісім років лише шини Pirelli дають привід для скандалів, найбільший з яких виник після Гран Прі Великої Британії-2013. Щоправда минулого року в Renault ледь не посварились зі своїми головними компаньйонами – Red Bull. До того французькій стайні довелося із заздрістю спостерігати, як на їх моторах інша команда стає чотириразовим володарем Кубку конструкторів, а самі продали свою команду для того, щоб згодом викупили її назад у жалюгідному стані.

Пет Сімондс частково відбув своє покарання, перш ніж повернувся у якості консультанта з командою Virgin (Marussia), і вже три з лишком роки працює технічним директором Williams.

Флавіо Бріаторе, складається враження, продовжує відбувати дискваліфікацію, щоправда за власним бажанням. Проте італієць не забуває про Формулу 1. Він періодично з’являється у паддоці у якості запрошеного Берні Екклстоуном гостя і постійно коментує, а точніше критикує чемпіонат. Чого тільки варта така його заява: «Це більше не спорт гладіаторів, це спорт бухгалтерів!» Але кого хвилює думка старого сивочолого дідугана з ботоксом на обличчі?

Нельсіньйо Піке помстився, але сплюндрував свою репутацію, якщо вона у нього була. Після усіх цих подій ніхто у Великих Призах не захотів мати з ним справу. Бразилець опинився у NASCAR, встиг взяти участь у перегонах сток-карів, гонках на витривалість, ралі-кросі і стати першим чемпіоном Формули Е, але не спромігся на достойний захист свого титулу.

Феліпе Массі поява автомобіля безпеки у купі із проблемами на піт-стопі спаплюжила усю гонку, а заразом позбавила чемпіонства. Той Гран Прі він назвав найгіршим у своїй кар’єрі пілота Формули 1.

Здавалося, уникнув будь-яких покарань Фернандо Алонсо, але за будь-які звитяги доля бере відповідну плату. За одну єдину перемогу іспанцю довелося заплатити третім чемпіонством. У перший сезон за Ferrari Фернандо був єдиним, хто не сміявся на прес-конференції Гран Прі Сінгапура-2010, коли Себастьян Феттель пожартував про перемогу 2008 року. Він відповів на трасі, коли усю гонку стримував німця позаду себе. Стримував так само, як через півтори місяці потому це робив Віталій Петров, позбавляючи іспанця заповітного титулу. Доля, напевно, вирішила, що цього замало, і Фернандо відправився до McLaren, який тільки-но відновив співпрацю з Honda…

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Гонщики Феліпе Масса , Фернандо Алонсо , Нельсон Піке-молодший
Тип статті Ностальгія