Гран Прі Угорщини: Mercedes проти хитрого плану Хемілтона

За тиждень до літньої перерви Льюїс Хемілтон повернув собі лідерство в чемпіонаті – вперше з Гран Прі Абу-Дабі 2015. І зробив він це, немов граючись із Росбергом.

Спостерігаючи за розвитком подій на Хунгароринзі, у мене склалося враження, що Льюїс розігрував хитру стратегічну партію, в якій обіграти напарника із більшим рахунком йому не дала команда.

Спіймай мене, якщо зможеш

Вперше в сезоні вигравши старт, Хемілтон почав диктувати суперникам свій темп. Ніко був головним переслідувачем і тримався на безпечній відстані, проте не давав Льюїсу розслабитися. Так продовжувалося до середини гоночної дистанції. На той момент пілоти провели по одному піт-стопу, але розрив найчастіше тримався в районі 1.5-2 секунд. І тут почалося найцікавіше. Грав в наздоганялки, в яку Хемілтон бавився із Росбергом, отримала третього учасника.

Дані Ріккардо провів ранній другий піт-стоп і застрахував себе від «андеркату» з боку Феттеля. Водночас австралієць почав стрімко під’їжджати до лідерів, що занепокоїло командний місток Mercedes. Льюїса, звісно, це не турбувало. Навпаки, було схоже, що британець точно знав, що робить. Подальші події в гонці доведуть, що в цей момент його болід був здатен їхати швидше – значно швидше! – але Хемілтон вирішив цього не робити. Чому?

Тому що за ним йшов його єдиний суперник по чемпіонській гонці, якого наздоганяв пілот Red Bull. Стримавши Ніко, Льюїс давав шанс Даніелю вийти вперед і відібрати у (на той момент) лідера чемпіонату важливі три очки. Враховуючи те, що найближчими гонками Льюїса чекає як мінімум один старт із кінця пелотону за заміну силової установки, така тактика мала сенс. Як знати, скільки очок тобі може не вистачити наприкінці чемпіонату?

І тут, відчувши, що Хемілтон веде свою власну гру, в протистояння своїх пілотів втрутилася команда.

Rules of Engagement

Після Гран Прі Австрії пройшла усім відома зустріч пілотів із керівництвом Mercedes (Вольффом та Лаудою), наслідком якої стали так звані зміни в «Rules of Engagement» – правилах поведінки пілотів та їхньої боротьби на трасі. Передові ЗМІ у тому прес-релізі прочитали те, що хотіли – команда не буде забороняти своїм гонщикам боротися на трасі. Насправді ж, головна теза тієї розмови була в іншому – команда попередила гонщиків, що у випадку, коли їхні дії будуть загрожувати загальнокомандному результату і можуть призвести до потенційної втрати очок у Кубку конструкторів, вона має право застосувати командну тактику. І ось, у неділю, ми вперше побачили, як команда збирається маніпулювати своїми гонщиками, якщо її «дублю» хтось загрожує.

Інженер повідомив Льюїсу, що він має прискоритися. У відповідь: «Я працюю над цим». Але темп залишився тим самим. Друга спроба командного містка була більш дієвою: «Льюїсе, якщо ти не прискоришся, ми будемо змушені покликати Ніко в бокси раніше». Перекладаю: Ніко отримає більш вигідну тактику, якщо ти не дозволиш йому їхати швидше просто зараз. Такий прозорий натяк Льюїс зрозумів і виконав прохання.

Темп, який задали пілоти Mercedes після цієї вказівки, дозволив їм легко уберегти свої позиції після піт-стопу, а Тото Вольффу після гонки заявити, що тепер він спокійний за результати команди до кінця сезону – на усіх подальших трасах ми вправі очікувати аналогічного домінування «Срібних стріл».

Однак фінал цього Гран Прі міг бути значно цікавішим, якби команда не втрутилася у боротьбу Льюїса та Ніко. Шкода, що стайня, яка пообіцяла нам невтручання у боротьбу своїх пілотів, насправді лукавила і підсумковий результат гонки було визначено саме на командному містку Mercedes.

 


Особистий Твіттер Максима Подзігуна - @maksf1

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Угорщини
Трек Hungaroring
Гонщики Льюіс Хемілтон , Ніко Росберг , Тото Вольфф
Команди Mercedes
Тип статті Блог