Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний аналіз: як тактика Ferrari призвела до її поразки в Італїї

Поширень
Коментарі
Стратегічний аналіз: як тактика Ferrari призвела до її поразки в Італїї
Автор: Джеймс Аллен
5 вер. 2018 р., 12:35

Це була одна з найкращих гонок Формули 1 за останні багато років, з правильною комбінацією надвисоких швидкостей, щільної боротьби, емоцій та інтригуючої стратегії, які тримали під сумнівом результат до останніх кіл.

Те, що Mercedes виграла гонку на домашній трасі Ferrari, завдала великого удару по Скудерії, яка мала найкращий болід у Монці й виборола перший ряд на старті.

Перетворення цих позицій на другу і четверту на фініші стало головним розчаруванням. Аналітики вказали на малу кількість комплектів шин Soft для Монци та недостатню увагу, приділену роботі з цією гумою, а також неправильний момент для зупинки в боксах в якості головних причин, але жодна з них не була особливо проблемною.

Отже, як це сталося, і яку зіграла стратегія Ferrari в її поразці?

Ferrari — командні накази чи ні?

Кімі Райкконен (Ferrari SF71H) попереду Себастьяна Феттеля (Ferrari SF71H)

Кімі Райкконен (Ferrari SF71H) попереду Себастьяна Феттеля (Ferrari SF71H)

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Існує дуже людський вимір драми в Монці — Кімі Райкконен близький до завершення своєї кар’єри і, можливо, наступного сезону його вже замінить Шарль Леклер. Зі зрозумілих причин фін хоче здобути ще одну — останню — перемогу.

За нормальних обставин такий варіант не розглядався б у жорсткій боротьбі за титул між Себастьяном Феттелем і Льюісом Хемілтоном.

Протягом всього сезону — насправді, кілька сезонів — Райкконен працював на команду за неоптимальними стратегіями, змушуючи Mercedes робити ранні піт-стопи або порушувати їхню тактику на гонку, щоб допомогти своєму напарнику.

Востаннє, коли Кімі був на поулі — у Монако минулого року — Ferrari вдалося елегантно перемістити Феттеля вперед, і з Райкконеном було продовжено контракт.

Тут обставини були іншими: він знав, що бажанням покійного президента Серджо Маркіонне було замінити його на Леклера — і що лише питання часу, коли про це повідомлять.

У суботу Райкконен неочікувано виборов поул, тоді як Феттель пізно виїхав на трасу у вирішальній спробі в Q3, і не встиг скористатися сліп-стрімом від Хемілтона, але натомість сам надав його Кімі. Таким чином, у фіна з’явився шанс на останню перемогу на очах тіфозі та власної молодої родини.

Старт гонки: Кімі Райкконен (Ferrari SF71H) попереду Себастьяна Феттеля (Ferrari SF71H) і Льюіса Хемілтона (Mercedes AMG F1 W09)

Старт гонки: Кімі Райкконен (Ferrari SF71H) попереду Себастьяна Феттеля (Ferrari SF71H) і Льюіса Хемілтона (Mercedes AMG F1 W09)

Фото: Sam Bloxham / LAT Images

Якщо ви серйозно зібралися виграти чемпіонат у такого супротивника, як Хемілтон, який перебуває на піці своєї кар’єри, тоді подібні питання не мають навіть розглядатися. Завжди є способи й засоби досягнення бажаних результатів, але лише за умов контролю гонки з позиції сили.

Однак Феттель не відчував цієї підтримки і опинився у складному становищі; у нього не просто позаду був Хемілтон, за яким слід було стежити із самого початку, але й Райкконен попереду, який був на місці лідера — яке мало належати Себастьяну після кваліфікації.

Небезпека з боку Хемілтона була зрозумілою; він був надто агресивним із самого початку, оскільки це було найкращою спробою випередити пілотів Ferrari, враховуючи, що боліди Mercedes були на пару десятих повільніше протягом всього вікенду.

Помилка, якої припустився Феттель — або він відчував, що змушений так зробити через обставини, — полягала в тому, що він намагався випередити Райкконена на першому колі, замість того, щоб зосередитися на утриманні Хемілтона позаду й втриматися обом Ferrari на двох перших позиціях наприкінці першого кола, щоб контролювати гонку.

Феттель спробував випередити свого товариша по команді по неоптимальній траєкторії, і Хемілтон побачив у цьому шанс, і скерував машину в порожній простір, і тоді стався контакт, який відкинув Феттеля на 18-те місце.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Manuel Goria / Sutton Images

Ось детальний графік стратегій, на якому детально видно стратегічні рішення в купі з деградацією шин і часом піт-стопів. Якщо в Райкконена і є пункт в контракті, згідно з яким у разі поулу, як ми можемо припустити, жодних командних наказів не буде, то про це можна було поговорити пізніше, коли буде встановлено контроль над гонкою. Команда роками вела жорсткі перемовини зі своїми пілотами.

Через ризик у самому початку, весь план битви розвалився.

Тому Ferrari довелося зосередитися на тому, щоб Райкконен виграв гонку. У руках Феттеля Ferrari відірвалася б від Mercedes, як у Спа та Сільверстоуні й виграла б.

Райкконен не зміг позбутися Хемілтона, і це призвело до помилки зі стратегією, яка коштувала йому перемоги.

Справа не в тому, що Ferrari мала лише один додатковий комплект шин Soft — окрім того, що мав кожний гонщик для гонки. У цьому не було б проблем — команда добре попрацювала із більш складним типом гуми Supersoft, щоб зрозуміти поведінку шин в обмежених через дощ тренуваннях у п’ятницю. Було більш важливим оптимізувати продуктивність на цих шинах для кваліфікації та першої фази гонки.

Не було помилкою й те, що Райкконен першим, на 21-му колі мав здійснити спробу підрізання Хемілтона, який був у межах досяжності. Це був саме вірний крок, оскільки інша стратегія призвела б до підрізання вже з боку Хемілтона, якщо враховувати, наскільки близько він перебував.

Кімі Райкконен (Ferrari SF71H) на піт-стопі

Кімі Райкконен (Ferrari SF71H) на піт-стопі

Фото: Steven Tee / LAT Images

Помилка полягала в тому, наскільки довго й сильно Райкконену наказували тиснути на новому комплекті шин Soft після його піт-стопу. Тиснучи п’ять-шість кіл, він зруйнував шини, і з’явився шанс, що Хемілтон пізніше скористається цією можливістю, щоб вирвати перемогу.

У Mercedes наказали своєму пілотові залишатися на трасі, коли лідер поїхав у бокси, і теж підвищити темп. Із темпом у Хемілтона все було гаразд, і замість того, щоб теж провести піт-стоп, у команді раз по раз продовжували його відрізок ще на коло, доки шини залишалися в хорошій формі. Так Льюіс дістався 28-го кола.

Оскільки весь цей час Хемілтон атакував на межі можливостей своєї гуми, Райкконена теж підстьобували з боксів, і він продовжував зношувати шини, на яких мав був їхати до фінішу.

У цьому й полягала головна тактична помилка. Кімі створив запас навіть більше, ніж йому було потрібно з урахуванням можливого включення до цієї гри Валттері Боттаса, який був попереду і явно не поспішав міняти шини. Кімі створив запас, але розплатився за це гранулювання задніх шин, що залишило його без перемоги.

Боттас вступає до гри

Валттері Боттас (Mercedes AMG F1 W09) попереду Кімі Райкконена (Ferrari SF71H) і Льюіса Хемілтона (Mercedes AMG F1 W09)

Валттері Боттас (Mercedes AMG F1 W09) попереду Кімі Райкконена (Ferrari SF71H) і Льюіса Хемілтона (Mercedes AMG F1 W09)

Фото: Sam Bloxham / LAT Images

У стратегічному аналізі Гран Прі Бельгії ми вже відзначали, що в цій фазі чемпіонату саме робота других пілотів команд стане вирішальним чинником при розподілі титулів. Уже тоді все свідчило, що Боттас буде допомагати Хемілтону. Його контракт нещодавно продовжили, і гонщик прекрасно розумів, з якою саме метою.

Так і вийшло в Монці: фін залишився на трасі, провівши довгий відрізок на Supersoft. У нього був власний двобій із Максом Ферстаппеном за місце на подіумі, але крім цього він зіграв важливу роль, притримавши на трасі співвітчизника з Ferrari.

При цьому Боттас зовсім не гальмував Кімі, показуючи темп нижче того, який міг. Навпаки, саме в цей момент він показав найкращий для себе час на колі (1.23,8 на 31-му колі). Просто справа в тому, що Райкконен у той момент міг їхати значно швидше. Хемілтон наздоганяв їх із темпом 1.22,1, і Кімі також був здатний на таку швидкість.

Тільки на 33-му колі Валттері почав певним чином маневрувати в поворотах, і швидкість Райкконена впала до 1.24,7. У цей момент Хемілтон остаточно наздогнав їх.

У Кімі вже почалися серйозні проблеми з гумою, і в підсумку Хемілтон без проблем залишив його позаду за дев'ять кіл до фінішу.

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09 , Кімі Райкконен, Ferrari SF71H for the lead

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09 , Кімі Райкконен, Ferrari SF71H for the lead

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Так Ferrari, пілоти якої стартували з першого ряду, закінчила день на другій і четвертій позиціях. Цілком і повністю цей результат став наслідком стратегії — як на глобальному рівні, так і в прийнятті рішень по ходу гонки.

Саме в такі дні і виграються чемпіонати.

Стратегічний аналіз написаний Джеймсом Алленом з використанням даних від кількох провідних команд Ф1 і компанії Pirelli.

Графік гонки

Графік гонки

Графік гонки

Фото: Motorsport.com

Наданий Williams Martini Racing

Зверніть увагу, як атакував Райкконен на відрізку 21-27 кіл, коли зруйнував свої шини. Також варто поглянути на 31-34 кола, коли Кімі застряг за Боттасом, а Хемілтон наздоганяв їх. 

Діаграма використання шин

Графік використання шин

Графік використання шин

Фото: Motorsport.com

Наступна стаття про Формула 1
Відео: найшвидший піт-стоп Гран Прі Італії

Попередня новина

Відео: найшвидший піт-стоп Гран Прі Італії

Наступна новина

У FIA з розумінням поставилися до спалаху люті Ферстаппена після штрафу в Монці

У FIA з розумінням поставилися до спалаху люті Ферстаппена після штрафу в Монці
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Італії
Під-подія Гонка
Автор Джеймс Аллен
Тип новини Аналіз