У Haas прибрали ламкі частини бічних дефлекторів

Поширень
Коментарі
У Haas прибрали ламкі частини бічних дефлекторів
Ед Строу
Автор: Ед Строу
27 трав. 2018 р., 10:33

Американська команда Ф1 змушена була прибрати деякі частини бічних дефлекторів свого боліда на Гран Прі Монако, оскільки вони виявилися занадто ламкими.

Під час вільної практики в четвер Ромен Грожан втратив кілька шматків аеродинамічного обвісу, коли штурмував бордюри, внаслідок чого у третьому тренуванні в суботу команда виставила боліди без частини підніжки бічних дефлекторів.

Кваліфікація в Монако стала найгіршою для Haas з початку сезону-2018: Грожан посів 15-те місце з майже двосекундним відставанням від часу поулу, а Кевін Магнуссен став 19-м і найповільнішим з тих, хто брав участь у заїзді.

«Цю проблему ми намагалися виправити протягом шести гонок, і досягли деякого прогресу, - зазначив керівник команди Гюнтер Штайнер в інтерв’ю Motorsport.com. – Ми мали зупинитися і вжити певних заходів, щоб прибрати ці елементи, а не очікувати, коли вони відваляться».

Магнуссен припустив, що зміни в аеропакеті призвели до зменшення притискної сили болідів Haas у порівнянні з першою гонкою сезону.

Його напарник підтвердив, що це вплинуло на притискну силу, і що ненадійні елементи обшивки навряд чи протрималися б на купинах і бордюрах Монако.

«Ми відмовились від кількох елементів внизу, і це коштувало нам притискної сили, - сказав Ромен. – Дефлектори мають складну конструкцію, вони скеровують повітряний потік під днищем, а нам довелося їх видалити, тому що вони ламкі.

На цій трасі доволі часто відбуваються контакти з бордюрами, і вони просто довго не протримаються».

Читайте також:

Штайнер не зміг підтвердити, що загальний рівень притискної сили став меншим, ніж мав болід Haas на початку сезону, оскільки команда ніколи не тестувала цю аеродинамічну конфігурацію в аеродинамічній трубі або CFD.

«Оскільки змінилася геометрія обвісу, ми не знаємо, як машина поводить себе в поворотах, - сказав Гюнтер. – Слід було б дослідити поведінку боліда в аеродинамічній трубі, але натомість ми втратили притискну силу.

Ми скеровуємо повітря туди, куди хочемо, і якщо ми прибираємо ці елементи, то не знаємо, що відбувається, оскільки ми ніколи не досліджували таку конфігурацію, бо ніколи не планували запускати машини в такому вигляді».

Штайнер підтвердив, що нові компоненти у наступному пакеті оновлень, який з’явиться на Гран Прі Канади, будуть посиленої конструкції, оскільки і команда, і постачальник шасі Dallara працювали над вирішенням цієї проблеми.

Він визнав, що через це нові елементи стануть важчими, оскільки буде використано більше шарів вуглецевого волокна.

«Нові деталі будуть важчими, - додав він. – Ми усвідомлюємо це. Ми не можемо змінити конфігурацію, яка вже спроектована. Найпростіший спосіб позбутися ламкості – збільшити вагу».

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18
Наступна новина
Росберг заявив про наявність чемпіонського потенціалу в Леклера

Попередня новина

Росберг заявив про наявність чемпіонського потенціалу в Леклера

Наступна новина

Систему батареї Ferrari визнали легальною

Систему батареї Ferrari визнали легальною
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Монако
Розташування Monte Carlo
Команди Haas F1 Team
Автор Ед Строу
Тип новини Важливі новини