Hankook: що ховається за бажанням постачати шини до Ф1?

Поширень
Коментарі
Hankook: що ховається за бажанням постачати шини до Ф1?
Франко Нуньєс
Автор: Франко Нуньєс
Переклав: Роман Галімон
22 жовт. 2018 р., 07:50

Хоча в Остіні після презентації шин Pirelli на 2019 рік з’явились чутки про продовження ексклюзивної угоди з 2020 до 2023 року, корейська компанія зовсім не наївна у своєму прагненні розпочати довгостроковий проект у Ф1.

Hankook є реальним претендентом і зовсім не віртуальним суперником для Pirelli в тендері на постачання шин для Ф1 в період 2020-2023 років, хоча в Остіні могло здаватися очевиднішим, що італійська компанія може отримати поновлення договору з FIA.

FIA і FOM дійсно цінують не тільки якість італійських шин, але їхні маркетингові ініціативи, які зробила компанія з Мілана цьогоріч, щоб підтримати просування Ф1: «гарячі кола» для VIP-персон на суперкарах, політ трофея Гран Прі США разом із парашутистом прямо у паддок та роудшоу в Маямі.

Читайте також:

Проте Hankook не збирається так легко здаватися та бажає розіграти свої карти, щоб увійти у світ Гран Прі. Вони вже найняли Хірохіде Хамасіму, колишнього технічного директора Bridgestone за часів перебування японської компанії в Ф1, і тепер він буде працювати консультантом у тендері.

Ідея потрапити до Ф1 не з’явилася у Hankook несподівано, адже компанія вже має досвід робити з низькопрофільними шинами в гонках. Цей проект має коріння в кілька років (компанія є офіційним постачальником низькопрофільних шин до DTM).

Дощьові шини Hankook

Дощьові шини Hankook

Фото: FIA F3 / Suer

Проте корейська компанія зі штаб-квартирою у місті Теджон змушена зайнятися розвитком 13-дюймових шин для сезону 2020 року, в той час як більш звичні низькопрофільні 18-дюймові вступлять в гру з 2021 року.

Саме відсутність даних про специфіку роботи на трасі з автомобілями з високою притискною силою може стати найбільшою перешкодою до потрапляння в Ф1.

Корейська компанія вже залучила модифікований болід Ф2 та купила болід Williams FW33 2011 року, оснащений 2,4-літровим восьмициліндровим двигуном Cosworth. При цьому шини Hankook матимуть іншу форму за Pirelli, адже всі шини цієї марки мають трохи іншу «кривину», що визначає інший аеродинамічний підхід у визначенні контактного сліду шини на покритті.

Корейські фахівці також хочуть забезпечити гарний розігрів гуми, аби гарантувати пілотам гарне зчеплення при більш низьких температурах, адже в Ф1 досі не відмовились від ідеї скасування термочохлів (до речі, у DTM вони вже заборонені).

Цілком можливо, що Hankook може забезпечити більш широке експлуатаційне вікно шини, що буде корисно для дуже коротких заїздів (наприклад, у кваліфікації) та для довгострокових у гонці.

Цікаво також, що корейський бренд досяг успіху з дощовою гумою: ходять чутки, що на стадії проектування вже була закладена ідея задоволення вимог гонщиків у гарній дощовій гумі, навіть попри можливе погіршення властивостей проміжної гуми. Поки ніхто не знає, що саме буде створено, але, без сумніву Hankook вміє робити досить інноваційні конструкції.

Крім того, компанія є дуже міцною фінансово і хотіла б скористатися репутацією Ф1 для завоювання нових ринків, але час поки є єдиним ресурсом, якого може не вистачити.

І поки час йде, питання довгостроковості проекту все більше здимається у повітря, в той час як FIA, здається, вже вирішила стосовно безперервності контракту Pirelli.

Telegram-канал Motorsport.com Україна

Наступна новина
Ріккардо «пробив кулаком стіну» після сходу на Гран Прі США

Попередня новина

Ріккардо «пробив кулаком стіну» після сходу на Гран Прі США

Наступна новина

Грожан втратив три місця на старті в Мексиці і опинився на межі дискваліфікації

Грожан втратив три місця на старті в Мексиці і опинився на межі дискваліфікації
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Франко Нуньєс
Тип новини Аналіз