Honda запланувала здійснити прорив у Ф1

Поширень
Коментарі
Honda запланувала здійснити прорив у Ф1
Автор: Edd Straw
Співавтор: Scott Mitchell
10 квіт. 2018 р., 14:04

Японський виробник збільшить потужність свого двигуна Формули 1 на 27 кінських сил вже на Гран Прі Канади.

П'єр Гаслі, Scuderia Toro Rosso STR13
П'єр Гаслі, Scuderia Toro Rosso STR13
П'єр Гаслі, Scuderia Toro Rosso STR13
Брендон Хартлі, Toro Rosso STR13 Honda
П'єр Гаслі, Toro Rosso STR13 Honda, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09
П'єр Гаслі, Toro Rosso STR13 Honda
Техніний директор Honda Тойохару Танаье. команда Toro Rosso
Toro Rosso святкє четверте місце

Четверте місце пілота Toro Rosso П’єра Гаслі, здобуте ним минулого вікенду в Бахрейні, перевищило усі досягнення McLaren за три роки невдалого партнерства з Honda, перш ніж британці помінялися двигунами з молодшою командою Red Bull.

Технічний директор Honda Тойохару Танабе у коментарі для  Motorsport.com розповів, що результат Гаслі надихнув компанію на ще більший розвиток у майбутньому.

Motorsport.com стало відомо, що Honda очікує на Гран Прі Канади у червні привезти двигун із прибавкою в потужності у 27 кінських сил.

За словами Танабе, блок внутрішнього згоряння є одним із найкращих компонентів силового агрегату з точки зору розвитку.

«Наш розвиток полягає не лише у надійності, а й у продуктивності. Нам слід знайти точку рівноваги, – додав він. – Коли ви вичавлюєте занадто велику продуктивність, іноді за це доводиться платити. Або ви не дуже й натискаєте, але все одно зазнаєте невдачі».

Технічний директор Toro Rosso Джеймс Кі заявив, що у Honda є «амбіційний набір цілей» і що цього року вони збираються відновити «міцну основу».

Окрім модифікованої технології згоряння Honda, як і раніше, потребує покращення систем рекуперації енергії на своєму турбогібриді V6.

Енергія від генераторів MGU-H і MGU-K зберігається у батареях і використовується MGU-K на кожному колі з певним лімітом. Втім, MGU-H може передавати енергію безпосередньо до MGU-K для необмеженого використання – через проблеми у цій області агрегати Honda потерпали від нестачі максимальної швидкості.

Танабе зазначив, що наразі важко сказати, якого прогресу було досягнуто з системами рекуперації енергії, але в Бахрейні команда працювала над поліпшенням показників.

«Після суботньої вільної практики наші інженери обговорили з пілотами принципи використання системи, - пояснив він. – Ми вирішили розробити докладну стратегію – певен, що вона спрацювала.

У гонці ми фінішували обома машинами. Для нас це одне з найважливіших досягнень цього вікенду. Здобуте четверте місце – результат того, що ми перш за все фінішували».

Джеймс Кі розповів, що контроль надійності матиме вирішальне значення для плану розвитку Honda з огляду на проблеми Гаслі у Мельбурні, де поламка MGU-H і турбокомпресора призвела до пошкодження двигуна внутрішнього згоряння. Щоб розібратися у ситуації, японці розпочали розслідування та відправили пошкоджені деталі до дослідного центру в Сакурі для подальшого аналізу.

До Бахрейну проблему вдалося вирішити, а в якості застережної міри компоненти силового агрегату Брендона Хартлі також були змінені.

Танабе не зміг сказати, що проблема була виправлена на сто відсотків, але зазначив: його підопічні сподіваються, що вона більше не повториться.

Також він розповів, що роки роботи з McLaren допомогли пришвидшити процес виявлення та вирішення похибок.

«Із 2015 року у нас було багато невдач, - сказав Танабе. – Цей досвід допоміг нам вирішити проблему в найкоротший термін».

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Toro Rosso
Автор Edd Straw
Тип новини Інтерв'ю