Якими будуть двигуни Ф1 в 2017 році?

Якими будуть двигуни Ф1 в 2017 році?

На зустрічі виробників моторів в Бахрейні ідея Берні Екклстоуна про повернення в 2017-м до атмосферних V8 не отримала підтримки, але моторобудівники були впевнені, що їм вдалося погодити з Берні концепцію розвитку силових блоків.

Від імені всіх заводських команд, бос Mercedes Motorsport заявив, що було погоджено підвищення потужності двигунів в 2017-м до 1000 сил, але при цьому зберігатиметься формула V6. Це повинно дозволити зберегти інтерес виробників, посилити звук і збільшити видовищність.

Тото Вольфф, Mercedes Motorsport: «Обговорення переходу на 1000-сильні мотори триває досить давно, мені подобається ця ідея, але перш у сторін були різні підходи до того, яким повинен бути регламент в 2017-м в області обмежень на шасі і мотори.

У п'ятницю ми провели важливу зустріч за участю Чарлі Уайтінг і Берні Екклстоуна, де вдалося узгодити концепцію регламенту на сезон 2017 року, який зробить Формулу 1 ще більш захопливою і цікавою. Всі виробники моторів вважають, що сьогоднішня архітектура гібридних силових установок повинна бути збережена. У Ferrari, Renault, Honda і Mercedes зараз єдина позиція з цього приводу.

Думаю, до 2017 року і сьогоднішні силові установки перейдуть поріг 900 сил. Питання в тому, чи є принципова різниця між 950 і 1000 сил? Збільшити потужність досить просто. Якщо збільшити подачу палива на 10 або 20 кг / год [до сьогоднішніх 100 кг / год], потужність перевищує 1000 сил, але крім цього має бути перепроектувати ключові елементи мотора, збільшити їх надійність, що потребують серйозних витрат.

Всі розуміють, що ми хочемо бачити більш сміливий регламент не тільки для шасі, але і для моторів, і зараз ми обговорюємо, як цього домогтися ».

Екклстоун допускає використання в Ф1 двох типів моторів


Однак, глава FOM недавно заявив, що регламент сезону-2017 ще далекий від фіналізації. І в ньому може виявитися чимало цікавого.

Берні Екклстоун заявив, що отримує запити про повернення моторів V8 попереднього покоління і не виключає такого розвитку подій з метою збереження дешевого варіанту для зазнають труднощі команд.

Також є ймовірність появи бюджетної версії нинішніх двигунів, які будуть використовувати не "просунуту" систему ERS з двома мотор-генераторами, а колишню KERS.

«Все залежить від того, куди ми збираємося рухатися, - сказав Екклстоун. -той Дуже любить поговорити, але не надто великий прихильник дій - якщо ви розумієте, що я маю на увазі.

Їм не треба говорити "А ось що мені б хотілося". Вони повинні діяти спільно.

Сам я ніколи не хотів повернення до V8. Мені взагалі до душі ідея єдиного двигуна для Ф1. І щоб кожна команда оплачувала, наприклад, 10% загальних витрат виробника. Це будуть інші правила, але мотори стануть дешевшими.

Якщо виробники погодяться з цим - відмінно. Якщо вони вирішать поставляти нинішні двигуни за прийнятні гроші - теж прекрасно ».

Говорячи про те, як дві принципово різні архітектури силового агрегату можуть існувати паралельно, британець зауважив: «Колись у нас вже був досвід одночасного використання турбованих і" атмосферних "моторів [в середині 80-х]. Або можна вибрати будь-який ».

Ціни повинні знижуватися

Складно передбачити, що скажуть в Mercedes або Ferrari, якщо на трасі їх команди зустрінуть серйозний опір від кого-то з "бюджетним" мотором.

Але, з іншого боку, можна вибудувати політику так, щоб переконати нинішніх виробників знижувати вартість своєї продукції.

Через те, що командам доводиться тепер платити багато більше, середняки пелотону змушені витрачати на це гроші, які раніше спрямовувалися на вдосконалення машини по ходу сезону.

«Не можна зробити так, щоб всі залишилися задоволені, - упевнений Екклстоун. - Зараз виробники двигунів можуть вести активні роботи, так як команди платять їм багато. Але подібні силові установки вони ніколи не стануть використовувати для серійних машин, катерів або чогось ще. Вони для такого просто не створені.

Коли будуть прийняті вимоги регламенту, інженери проаналізують їх і зрозуміють, що можливо зробити. Зараз вони відмінно справляються зі своєю роботою, але мотори повинні стати дешевше ».

Що робити клієнтським командам?


Керівник Sauber Моніша Кальтенборн вважає, що ключове значення має ціна - виробники не повинні перекладати на клієнтські команди витрати на модернізацію.

Моніша Кальтенборн: «Для нас, як для клієнтської команди, ключовий фактор - ціна. Мотори в Формулі 1 завжди коштували дорого, недавно нам на багато років вдалося зафіксувати вартість, але зараз вони знову стали дорогими.

Ми розуміємо, що при створенні двигунів виробники хочуть продемонструвати свої розробки і останні технології, але вартість повинна залишатися доступною. Я не думаю, що ми повинні фінансувати дослідження виробників, оскільки вони в будь-якому випадку зроблять цей двигун ».

Станьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини