Хемілтон в Хоккенхаймі “і близько не досяг” меж можливостей двигуна

Поширень
Коментарі
Хемілтон в Хоккенхаймі “і близько не досяг” меж можливостей двигуна
Чарльз Бредлі
Автор: Чарльз Бредлі , головний редактор Motorsport.com Global
2 серп. 2016 р., 10:58

Переможець Гран Прі Німеччини Льюіс Хемілтон відзначив, що “і близько не досяг” меж можливостей силової установки свого Mercedes і лише двічі піднімав рівень її продуктивності.

Podium: winner Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 celebrates with champagne
Podium: winner Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 celebrates with champagne
Podium: winner Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
Переможець гонки Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, в закритому парку
Переможець гонки Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, в закритому парку
Переможець гонки Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, в закритому парку
Переможець гонки Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Перемога Хемілтона в неділю стала для нього сьомою в сезоні та четвертою поспіль.

Він пояснив, що більшу частину гонки провів, знизивши потужність двигуна для того, щоб подовжити його ресурс. Але це не завадило йому домінувати протягом гонки.

“Чесно кажучи, є певна квота на використання двигуна, яку я і близько не вичерпав, - сказав Хемілтон. - Починаючи з другого чи третього кола, я знизив потужність. Не скажу точно, коли саме, але на початку гонки, а потім зміг підтримувати темп.

Коли мій інженер Пітер Боннінгтон сказав мені: “Час Ікс!”, я міг знов додати потужність після того, як до мене наблизився Ріккардо.

Я мав додати потужність лише на останньому відрізку, коли гонщики Red Bull почали скорочувати відрив з 18.4 секунди. Розрив скоротився дуже швидко і я подумав, що 6 секунд буде достатньо. Тож, коли я повернувся до нормального гоночного режиму, я міг тримати темп, а згодом — трохи відірватись”.

Можливі покарання за двигун

Хемілтон знає, що у наступних гонках, скоріше за все, отримає покарання у вигляді переміщення на декілька стартових позицій назад через брак надійності раніше цього сезону.

Дві поспіль відмови MGU-H в Китаї та Росії означають, що він використав усі можливості для заміни цього вузла, а також використав чотири системи турбонаддуву.

“Я намагався максимально розтягнути ресурс двигуна, а якщо знизити потужність, це зробити простіше, - додав Хемілтон. - Я просто сподівався, що він “протягне” якомога довше тому, що ніколи не знаєш, коли він відмовить.

Хочеться відноситись до нього максимально бережливо, що я й намагався робити. Я був попереду на 11 секунд і не мав проблем. Потім відрив скоротився до 5 секунд, чи щось таке, і я подумав: “Добре, потрібно це виправити зараз”.

Під час гонки я повністю тримав ситуацію під контролем, що буває не завжди. Я не очікував, що виступлю настільки сильно”.

Додатковий репортаж: Джемі Кляйн

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
Фото: XPB Images
Наступна стаття про Формула 1
Росберг: Труднощі роблять мене сильнішим

Попередня новина

Росберг: Труднощі роблять мене сильнішим

Наступна новина

McLaren та Mercedes сперечаються за інженера

McLaren та Mercedes сперечаються за інженера
Завантажити коментарі