Хемілтон заперечує свій вплив на розгляд порушення Росберга

Поширень
Коментарі
Хемілтон заперечує свій вплив на розгляд порушення Росберга
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
25 лип. 2016 р., 09:38

Льюіс Хемілтон заперечив, що розмова, яка відбулась між ним та Чарлі Вайтінгом, мала якийсь вплив на рішення стюардів у справі щодо порушення Ніко Росбергом режиму жовтих прапорів під час кваліфікації Гран Прі Угорщини

Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 святкує разом з командою
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 на прес-конференції FIA
Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1 на прес-конференції FIA
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 на прес-конференції FIA
Прес-конференція: переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F1, друге місце Ніко Росберг, Merced
Подіум: друге місце Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 та переможець гонки Льюїс Хемілтон, Mercedes AMG F

Стюарди вирішили з цього приводу Росберга не карати і не анулювали його час поула.

Але через три години після закінчення кваліфікації німець був викликаний FIA через появу нових доказів.

Джерела у FIA повідомили, що також відбулась й бесіда з Хемілтоном, який надав нові докази.

Що цікаво, під час прес-конференції після гонки Хемілтон докладно поговорив про інцидент з жовтими прапорами та надав докази того, що швидкість Росберга під жовтими прапорами була така сама, як і до того. Тож, можливо, він надав цю інформацію і FIA.

Тото Вольфф підтвердив, що Хемілтон після кваліфікації мав розмову з Вайтінгом, хоча керівник команди не надавав великого значення цій бесіді.

“Не вірю, що вона вплинула на рішення стюардів”, - сказав Хемілтон.

“Я розмовляв з Чарлі задля отримання пояснень, оскільки, як я вже казав під час прес-конференції і не хотів би повторюватись, але коли ти знаходишся на тій самій позиції, що й був, то для тебе важлива кожна десята, але у 9-му повороті переді мною розвернулась машина. Тож, чи маю я втратити лише одну десяту?

Пригальмовування і рух за інерцією у повороті — це збереження палива. Гальмування - це не збільшення потужності і перенесення точки гальмування на п'ять метрів раніше, чи де там, і утримання тієї ж швидкості в апексі і значно більшої на виході.

Жовтий прапор був справа в апексі повороту №9. І це важливий момент, бо якщо так і було, то вчора ми створили прецедент.

Він сказав, що подумає про це, тому, що все не так, як мало б бути. Якщо наступної гонки я зроблю таке, чи отримаємо ми покарання? Усі молоді гонщики, усі ми маємо це знати”.

Хемілтон чекає, що це буде обговорюватись на брифінгу у Німеччині наступного тижня.

“Я вірю, що так буде. Я підійму цю тему, оскільки, як я вже казав, зараз можна під подвійними жовтими прапорами просто прибрати ногу з педалі газу, а потім знов нажати “в підлогу” і нічого не буде.

Я можу здобути поул в той час, як хтось розбився, чи коли на трасі маршали, чи машина посеред дороги. Якщо я зміг їх об'їхати, втративши лише десяту, то не маю отримувати покарання”.

Наступна стаття про Формула 1
Гран Прі Угорщини. Оцінки пілотам від Motorsport.com Україна

Попередня новина

Гран Прі Угорщини. Оцінки пілотам від Motorsport.com Україна

Наступна новина

Вольфф: Хемілтон не стримував Росберга

Вольфф: Хемілтон не стримував Росберга
Завантажити коментарі