Хорнер: Історія з моторами цікавіше, ніж здається

Хорнер: Історія з моторами цікавіше, ніж здається

Керівник Red Bull Racing розкрив деякі деталі епопеї з силовими установками, в якій його команда зазнала невдачі. За словами Крістіана Хорнера, у цій історії є щось більше, ніж те, що відомо широкій публіці.

По ходу сезону-2015 колектив з Мілтон-Кінс намагався домовитися про постачання силових установок з Mercedes, Ferrari і Honda. Але кожен з перерахованих виробників за тієї чи іншої причини зволів відмовитися від співпраці з британцями.

У результаті команді Дітріха Матешица довелося залишитися з Renault, мотори якої - правда, вже під брендом TAG Heuer - будуть використовуватися в 2016-му.

Відповідаючи на запитання Motorsport.com про те, чи був він особисто вражений тим, наскільки складно виявилося знайти нового постачальника силових установок, Крістіан Хорнер сказав: «Думаю, у всій цій ситуації куди більше цікавого, ніж лежить на поверхні.

Влітку ми провели велику кількість переговорів та досягли ряд угод з окремими особами. Згодом ці домовленості були порушені, а ми, на довершення до цього, зіткнулися з інтригами політичного характеру.

Якщо ви представляєте конкурентоспроможну команду, тоді вам неминуче загрожує конфлікт інтересів з виробником. У сучасній Формулі 1 мотори є головним чинником, що визначає відмінності між командами. Без двигуна про гонщиків і шасі можна відразу забути.

Таким чином, неважко здогадатися, чому Mercedes і Ferrari не горіли бажанням ділитися своїм найбільш цінним активом з конкурентоспроможною і конкуруючої командою. Адже обидві команди доклали чимало зусиль для того, щоб домогтися такої переваги.

Однак саме тут, на мій погляд, не завадило б уважніше поглянути на правила. Немає нічого правильного в тому, що група виробників збирається разом і каже: "Ми невимовно раді бачити, як Red Bull вилітає в трубу"».

Хорнер також підтвердив: власник Red Bull Дітріх Матешиц дійсно був упевнений в тому, що угода Mercedes у нього в кишені - після того, як ударив по руках з Нікі Лаудою після обговорення цієї можливості в неформальній обстановці.

Якими б не були домовленості Дітріха та Нікі, здійснитися їм не судилося: керівник команди Mercedes Тото Вольф фактично заблокував угоду з Red Bull.

«Він [Матешиц] вів переговори на передньому краї і був упевнений, що домігся угоди, - сказав Хорнер. - Дітріх завжди надавав великого значення рукостисканню. Такий вже його стиль ведення справ - і спосіб життя в цілому.

Я знайомий з ним досить давно, і анітрохи не дивуюся цьому. Зрештою, це бізнес. У свою чергу, Нікі Лауда доклав всіх зусиль для того, щоб операція відбулася, але, на жаль, Тото вперто не бажав бачити силову установку Mercedes на автомобілі Red Bull».

Головним аргументом "проти" для виробників стала очевидна конкурентоспроможність шасі RB11 - на думку боса Red Bull Racing, саме цей фактор у поєднанні з відповідним мотором міг поставити під загрозу позиції заводських команд в 2016-му.

«Схоже, що наш виступ в Спа - і особливо час на другому секторі - декого стурбував, - сказав Хорнер. - І сталося це в розпал переговорів з Mercedes. А гонка в Сінгапурі, судячи з усього, перелякала Ferrari.

Так що, так - в якомусь сенсі - ми стали жертвами власного успіху. Однак потрібно продовжувати боротися - і тоді рішення прийдуть самі собою».

Хорнер вважає, що невдача Red Bull в справі здобуття конкурентоспроможного двигуна стала ще одним симптомом глобальної проблеми Великих Призів - моторного регламенту і методів розподілу силових установок.

«Це частина більш масштабної проблеми Формули 1, - пояснив він. - По-перше, запропоновані нам силові установки не виглядали доступними за ціною; вартість деяких з них доходила до 30 млн євро.

По-друге, вони дійсно не були доступні, а по-третє, тут ми спостерігаємо повну відсутність якого-небудь паритету між кращими і гіршими. І все це анітрохи не покращує конкуренцію в гонках.

Таким чином, FIA і володарю комерційних прав необхідно серйозно взятися за цю справу і запропонувати більш доступний і менш технологічний двигун, який може дозволити собі будь-яка команда».

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини