Феліпе Масса

Колонка Масси: чому пілотам Формули 1 важко на старті

У своїй останній колонці Феліпе Масса розповів про Гран Прі Японії і пояснив, чому пілоти провалюють старти.

Гран Прі Японії часом здавався складним, але Williams Martini Racing вдалося здобути декілька залікових очок.

Проте на початку гонки стайня була далека від цього, якщо врахувати результати кваліфікації.

У суботу ми вирішили, що зосередимось на стратегії однієї зупинки. У нас не було достатньо даних для такої стратегії, проте ми прийняли рішення, яке допомогло нам просуватись вперед під час гонки. Ми скористались шансом якнайкраще.

Разом з тим, у нашого рішення були і недоліки. Використання шин середньої жорсткості автоматично означало втрату декількох місць після старту, адже зчеплення із трасою гірше, ніж у Soft. Але темп був непоганий.

Зрозуміло, що ми втратили відносно інших на першому відрізку, оскільки у них була м’яка гума, але, коли ми взулися у Hard, темп став конкурентним. Ми стабільно демонстрували непоганий час на колі, відновили втрачені позиції і опинились у заліковій зоні.

Було нелегко контролювати деградацію шин, але ми спромоглися відбитися від атак Ромена Грожана, який на останніх колах опинився позаду нас на свіжіших шинах. Це не завадило мені фінішувати дев’ятим, а моєму напарнику – десятим.

Заключні етапи

Не думаю, що у чотирьох заключних гонках ми побачимо значних зміни у формі команд.

Остін, Мехіко, Сан-Паулу та Абу-Дабі не сильно відрізняються від більшості трас, як, наприклад, Монца чи вуличні траси. Тому впевнений, що аналогічні гонки, як у Сепангу чи на Сузуці, пройдуть і на решті етапів. Так буде, оскільки мало хто з команд привезе технічні новинки.

Відмінність може бути лише у погодних умовах, стратегії і аваріях. Ми маємо бути готовими, аби скористатися усіма можливостями, якщо хочемо випередити Force India у боротьбі за четверте місце у Кубку конструкторів.

Важливий старт

Старт гонки – як і раніше, одна з найважливіших складових успіху, що ще раз підтверджує запекла боротьба між Ніко Росбергом та Льюісом Хемілтон за чемпіонську корону.

Наразі помилитися набагато простіше, адже раніше у нас було дві педалі зчеплення і можливість внесення змін у налаштуваннях під час прогрівочного кола. Інженери у реальному часі могли бачити дані щодо відпрацювання старту на практиці і підказати, якими налаштуваннями користуватися.

Але цього року змінився технічний регламент, і процедура старту стала делікатнішою, адже тепер лише пілот має самостійно налаштувати болід до старту.

У Монці, наприклад, я класично забуксував, адже було погане зчеплення, якщо судити за великою кількістю диму, що утворився внаслідок пробуксовки шин.

Тому я вирішив бути дуже-дуже обережним, коли відпускатиму зчеплення. Тепер, коли гаснуть вогні, це працює дуже добре. Я бачив, як мої суперники пробуксовують на старті.

Ще однією складністю є те, що після численних відпрацювань старту на виїзді з піт-лейн протягом вікенду ви з’ясовуєте – рівень зчеплення з трасою відрізняється від рівня зчеплення на стартовій решітці.

Саме тому пілоти дотепер помиляються. Думаю, усі хоча б раз пробуксували на старті            . Проте у Росберга все виходить, є деякі гонщики, які краще відчувають і використовують зчеплення з трасою, ніж інші.

А старт у Японії вкотре довів, що це ще один елемент, який може змінити все.

 

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Японії
Трек Suzuka
Гонщики Феліпе Масса
Команди Williams
Тип статті Спеціальна можливість
Головна тема Феліпе Масса