Командам Формули 1 заборонять “запрограмовані” старти

FIA попередила команди Формули 1 про те, що ідея приховати “запрограмовану” процедуру старту, яка може надати кращий ривок на початку гонки , не буде дозволена з міркувань безпеки.

Це сталось після того, як Ferrari розкрила цю концепцію в листуванні з FIA, а всі команди отримали повідомлення з цього приводу.

Керівний орган автоспорту за останні 18 місяців став суворіше відноситись до повернення стартів під контроль гонщиків, оскільки команди постійно шукали можливість покращення стартів їх пілотів.

Ціна гарних стартів за більш жорстких обмежень у 2016 році стала очевидною впродовж минулого сезону, коли Льюіс Хемілтон декілька разів провалював свій старт з поула, в той час як його партнер по команді Ніко Росберг стартував краще.

Провали на старті в Австралії, Бахрейні, Італії та Японії, можливо, коштували Хемілтону чемпіонського титулу, який здобув Ніко Росберг в останній гонці.

З іншого боку — Себастьян Феттель дуже вдало стартував з другого ряду на Гран Прі Австралії та Канади та зміг очолити гонку.

В світлі чітких переваг, які надає гарний старт, команди завжди працювали над тонкими налаштуваннями для того, щоб для гонщиків зробити все настільки стабільним, наскільки можливо.

Motorsport.com з’ясував, що гоночний директор Чарлі Вайтінг нещодавно відхилив пропозицію Ferrari щодо запрограмованого старту.

Залишається неясним, чи італійці працювали над цією концепцією задля власної вигоди в 2017 році, чи збирались відкрити її для того, щоб суперники, які над цим працювали, не могли скористатись своїми розробками.

Ferrari розгорнула цю діяльність на тлі запитів про “запрограмовані” підвіски в кінці минулого року для того, щоб впевнитись, що цю технологію не використовують конкуренти.

“Запрограмований” старт

Згідно жорстких правил старту Формули 1 командами заборонено надавати гонщикам будь-яку допомогу в пошуку точки спрацьовування зчеплення на старті.

В Технічному регламенті Формули 1 чітко вказано те, що будь-які конструкції для допомоги в налаштуванні муфти зчеплення або для повідомлення гонщику про найкращу позицію важеля заборонені.

“Запрограмована” процедура старту покликана для уникнення ситуації, коли гонщик має тримати машину на гальмах після того, як знайшов гарний баланс між зчепленням та педаллю газу.

Як могла б працювати ця процедура:

- Перед початком процедури старту гонщик повністю витискає зчеплення.
- Потім гонщик вмикає першу передачу.
- Потім гонщик натискає педаль газу, доки обороти двигуна не досягнуть попередньо визначеної позначки для найкращого старту.
- Потім гонщик натискає педаль гальм для початку “запрограмованої” фази.
- За мить до ввімкнення червоного світла гонщик починає відпускати важіль зчеплення для пошуку позиції, де крутний момент буде найкращим, а потім втримувати це положення.
- Коли згасне світло, гонщику лише буде відпустити гальма для найкращого старту.

Роз’яснення

Крім забезпечення гарного стабільного старту щоразу ця процедура зведе до мінімуму ризик пробуксовки тому, що на фінальній стадії перед тим, як буде відпущено педаль гальм, обороти двигуна впадуть до визначеної позначки.

Ferrari хотіли отримати роз’яснення щодо того, чи “запрограмований” старт суперечить двом пунктам правил 2017 року.

Пункт 9.2.2: “Конструкції, які дозволяють гонщику визначати певні точки ходу важеля зчеплення або допомагати йому втримувати положення, заборонені”.

Пункт 9.2.7: “Будь-який пристрій або система, яка повідомляє гонщику ступінь проковзування зчеплення, заборонений”.

Небезпека заглухнути

Проте, зрозуміло, що заперечення з приводу процедури “запрограмованого” старту були подані не через правила, а через потенційну небезпеку таких систем.

Вайтінг наполягає на тому, що якщо гонщик під час “запрограмованої” фази опустить оберти надто низько, або якщо буде досягнуто порогу стійкості дроселя до відмов, може виникнути ризик спрацювання системи уникнення вимкнення двигуна. Це може призвести до того, що машина залишиться на стартовому полі.

Також “зелене світло” системам “запрограмованого” старту стало б “зеленим світлом” великим війнам розробок — шляхом зниження порогу стійкості дроселя до відмов або агресивних розробок щодо зчеплення.

Хоча точка зору Вайтінга виключає можливість для будь-кого використовувати таку процедуру, команди давно знають, що голова Технічного Департаменту Формули 1 може лише надавати свої пропозиції та точку зору.

Виносити вердикт щодо відповідності процедур та всього іншого правилам можуть лише стюарди гонок під час кожного Гран Прі, але незрозуміло, чи ризикне якась команда використовувати цю систему, знаючи точку зору Вайтінга.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Ferrari
Тип статті Важливі новини