Краш-тести Формули 1: вимоги до проходження збільшено

В той час, як FIA зберегла вимоги до міцності носової частини, показники витривалості монококу збільшені до 360 кН (кілоньютонів). Зазначені краш-тести вже пройшли команди Force India, Toro Rosso і Haas, що заявили про омологацію своїх шасі.

З появою болідів із широкими шинами, які будуть характеризуватися значним збільшенням притискної сили, відділ безпеки FIA вирішив змінити механізми випробування на лобові аварії, бо розрахунки показують збільшення швидкості в поворотах на більш ніж 40 км/год.

Тепер омологація має проходити з двох дуже різних і окремих тестів: в першому буде випробовуватись тільки ніс, не будучи встановленим на корпусі. Цей тест проводиться з тими ж параметрами, що й попереднього року. Тоді як другий і більш складний краш-тест шасі вимагатиме витривалості за більших навантажень.

Чимось цей краш-тест буде нагадувати інцидент, що трапився на Гран Прі Монако під дощем, коли Джоліон Палмер на своєму Renault R.S.16 зачепив бар'єри після аквапланерування на прямій, а потім врізався в шинну огорожу повороту Sainte Devote, коли у нього вже був зламаний ніс боліду. В результаті цього, від другого удару він зламав рульову колонку, бо шасі фактично було відкрито до зовнішніх пошкоджень.

Саме тому FIA не бажає ризикувати з повторенням аварії та змінила значення для подолання лобових краш-тестів.

Алюмінієва пластина в 50 мм повинна бути з'єднана з передньою перегородкою монококу в точках прикріплення ударпоглинальної структури. При цьому задня частина монококу кріпиться до стенду в тих самих місцях, що й двигун, і не має викликати погрішностей при ударних навантаженнях. Крім того, встановлюється та заповнюється водою паливний бак, а в кокпіті розміщується та закріплюється ременями безпеки манекен вагою щонайменше 75 кг в повному обладнані.

Загальна вага тестової структури, що включає в себе також раму та шасі, встановлюється в 900 кг, а швидкість удару не повинна бути меншою за 15 метрів на секунду. Монокок тестується ударами проти шести металевих конусів, які матимуть заплановану міцність 60 кН, тоді як шасі має витримати удар в 360 кН без пошкоджень монококу та розривів ременів безпеки.

Цікаво, що команда Haas заявила про проходження всіх випробувань шасі (яке по суті аналогічно до шасі Ferrari), тоді як в Маранелло навіть ще не пройшли краш-тести передньої частини. За чутками, проект №668 буде оснащений "носом" більш жорстким, ніж на італо-американському боліді, що народився в цьому році від співпраці між технічними фахівцями в Маранелло та конструкторами компанії Dallara, яких найняв Джин Хаас для розробки боліду.

Останні краш-тести червоних заплановані на цьому тижні ...

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини