Краш-тести Формули 1: вимоги до проходження збільшено

Поширень
Коментарі
Краш-тести Формули 1: вимоги до проходження збільшено
Франко Нуньєс
Автор: Франко Нуньєс
Переклав: Роман Галімон
16 січ. 2017 р., 09:56

В той час, як FIA зберегла вимоги до міцності носової частини, показники витривалості монококу збільшені до 360 кН (кілоньютонів). Зазначені краш-тести вже пройшли команди Force India, Toro Rosso і Haas, що заявили про омологацію своїх шасі.

Джоліон Палмер розбив Renault Sport F1 Team RS16
Джоліон Палмер розбив Renault Sport F1 Team RS16
Джоліон Палмер розбив Renault Sport F1 Team RS16
Джоліон Палмер розбив Renault Sport F1 Team RS16

З появою болідів із широкими шинами, які будуть характеризуватися значним збільшенням притискної сили, відділ безпеки FIA вирішив змінити механізми випробування на лобові аварії, бо розрахунки показують збільшення швидкості в поворотах на більш ніж 40 км/год.

Тепер омологація має проходити з двох дуже різних і окремих тестів: в першому буде випробовуватись тільки ніс, не будучи встановленим на корпусі. Цей тест проводиться з тими ж параметрами, що й попереднього року. Тоді як другий і більш складний краш-тест шасі вимагатиме витривалості за більших навантажень.

Чимось цей краш-тест буде нагадувати інцидент, що трапився на Гран Прі Монако під дощем, коли Джоліон Палмер на своєму Renault R.S.16 зачепив бар'єри після аквапланерування на прямій, а потім врізався в шинну огорожу повороту Sainte Devote, коли у нього вже був зламаний ніс боліду. В результаті цього, від другого удару він зламав рульову колонку, бо шасі фактично було відкрито до зовнішніх пошкоджень.

Саме тому FIA не бажає ризикувати з повторенням аварії та змінила значення для подолання лобових краш-тестів.

Алюмінієва пластина в 50 мм повинна бути з'єднана з передньою перегородкою монококу в точках прикріплення ударпоглинальної структури. При цьому задня частина монококу кріпиться до стенду в тих самих місцях, що й двигун, і не має викликати погрішностей при ударних навантаженнях. Крім того, встановлюється та заповнюється водою паливний бак, а в кокпіті розміщується та закріплюється ременями безпеки манекен вагою щонайменше 75 кг в повному обладнані.

Загальна вага тестової структури, що включає в себе також раму та шасі, встановлюється в 900 кг, а швидкість удару не повинна бути меншою за 15 метрів на секунду. Монокок тестується ударами проти шести металевих конусів, які матимуть заплановану міцність 60 кН, тоді як шасі має витримати удар в 360 кН без пошкоджень монококу та розривів ременів безпеки.

Цікаво, що команда Haas заявила про проходження всіх випробувань шасі (яке по суті аналогічно до шасі Ferrari), тоді як в Маранелло навіть ще не пройшли краш-тести передньої частини. За чутками, проект №668 буде оснащений "носом" більш жорстким, ніж на італо-американському боліді, що народився в цьому році від співпраці між технічними фахівцями в Маранелло та конструкторами компанії Dallara, яких найняв Джин Хаас для розробки боліду.

Останні краш-тести червоних заплановані на цьому тижні ...

Наступна стаття про Формула 1
Брандл: Завершення кар'єри Росберга ще завдасть шкоди Mercedes

Попередня новина

Брандл: Завершення кар'єри Росберга ще завдасть шкоди Mercedes

Наступна новина

У Sauber підтвердили контракт із Верляйном

У Sauber підтвердили контракт із Верляйном
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Франко Нуньєс
Тип новини Важливі новини