Чому тести Halo у Ф1 є моторошними для інженерів

Силові тести Формули 1 для пристрою захисту кокпіта Halo були описані як «доволі моторошні», з огляду на екстремальні навантаження, що зазнає болід під час них.

Обов’язкове використання Halo у Ф1 із цього року призвело до головного болю в інженерів багатьох команд, які мали забезпечити міцність болідів і здатність витримати нові краш-тести FIA, у тому числі з вертикальним навантаженням у 116 кН.

Технічний директор Mercedes Джеймс Еллісон минулого тижня пояснив, що навантаження, яке доводиться витримувати Halo, еквівалентні розміщенню на боліді двоповерхового лондонського автобусу.

Головний інженер McLaren Метт Морріс тепер розповів, з якими великими очима він спостерігав за краш-тестами Halo, - і додав, що його команді довелося вносити непередбачувані зміни до шасі після того, як з ранніми макетами виникли деякі проблеми на випробуваннях.

«Це була велика морока, - охарактеризував Морріс проходження краш-тестів Halo. – Навантаження дуже великі. Ми завжди знали, що це буде проблемою, і витратили деякий час та гроші на те, щоб створити доволі багато тестових примірників.

Вочевидь, немає потреби створювати повноцінне шасі, але ми зробили різноманітні тестові фрагменти, де в нас були фальшиві Halo, частини Halo, справжні Halo тощо.

Ми знайшли кілька проблем, але ми почали планування досить рано, щоб вчасно відреагувати на ці проблеми і внести зміни до конструкції шасі, що ми і зробили.

Були тривожні моменти. Я не кажу, що ми з легкістю пройшли тести, доводилось подекуди хапатися за серце, наприклад, коли навантажували під косим кутом.

Коли бачиш, як вага двоповерхового автобуса тисне на наш пристрій, стає доволі моторошно».

Морріс зазначив, що екстремальні умови тестів призвели до того, що у деяких команд можуть виникнути складнощі під час їх проходження.

«Цікаво було б дізнатися, чи виникли у когось проблеми, - сказав він. – Це досить жорсткі випробування, тому не здивуюся, якщо у інших виникнуть труднощі.

Сподіваюся, у них все нормально, адже ми хочемо, щоб усі з'явились на зимових тестах, але це була цікава задача».

Морріс також припустив, що можуть бути різні варіації інтеграції Halo в шасі, особливо у зоні задніх кріплень.

«Існують різні способи розміщення цієї конструкції, і, можливо, ми побачимо деякі відмінності, - зазначив він. – Halo – однаковий для всіх, але в нас є можливості встановлювати обтічники на ньому, отже вони можуть виглядати дещо по-різному».

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини
Теги halo, ф1 2018, формула 1