Лоу: Зміна налаштувань під червоним прапором стала ключом до дубля

Технічний директор Mercedes Падді Лоу вважає, що зміна дощових налаштувань була одним з головних чинників, які призвели до переможного дублю Льюіса Хемілтона і Ніко Росберга в Бразилії.

Завдяки цим змінам обидва пілоти команди змогли у повній мірі використовувати дощові шини протягом всіє дистанції гонки.

Під час першої зупинки через червоні прапори на екранах ТБ можна було побачити, як представники Mercedes дискутували з технічним делегатом FIA Джо Бауером. Одночасно відбувалось зважування компонентів підвіски болідів команди.

Справа в тому, що, у випадку заміни будь-яких деталей машин під час зупинки гонки, нові запчастини не можуть бути легшими за оригінальні. Таким чином, в Mercedes мали довести, що не виходять за межі правил.

«Зазвичай шасі налаштоване на суху погоду, - розповів Лоу в інтерв’ю Motorsport.com. – За винятком тих випадків, коли можна з упевненістю сказати, що гонка цілком відбудеться під опадами. Але це була справжня азартна гра. Машини, як правило, завжди налаштовані на суху погоду, тому що скоріш за все під час гонки в якийсь момент буде сухо.

Але коли стало зрозуміло, що дощ не вщухне, ми вдалися до дощових налаштувань, змістивши баланс наперед. У цьому випадку треба піклуватись, щоб не поставити деталі, які були б легшими за оригінальні. Тому там були присутні представники FIA. В нас були господарські ваги, і ми впевнились, що все в нормі.

Після цього в нас був високий темп, і в гонщиків не виникло проблем. Під час гонки баланс був дуже гарним, що дозволило нам уникнути помилок».

Лоу визнав, що команді пощастило, бо нові деталі не виявились легшими за оригінальні.

«Щиро кажучи, нам слід більше піклуватись про такі речі у майбутньому під час підготовки до гонки, - визнав він. – Ми не думали про це раніше».

Зміна налаштувань під час червоних прапорів відбувається не часто. Наприклад, таке було з McLaren Дженсона Баттона у переможному для нього Гран Прі Канади 2011 року, коли тоді у Вокінгу працював Лоу.

«Це схожа ситуація, - зазначив технічний директор Mercedes. – Та гонка теж відбувалась під дощем, який не збирався закінчуватись. Але тоді більш важливу роль мали охолодження, нагрів дисків і шин. У тій гонці все було добре, і Дженсон зміг виграти після того, як опинився у хвості пелотону».

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Бразилії
Трек Interlagos
Гонщики Льюіс Хемілтон
Тип статті Важливі новини