Марко: Halo спричинить нові проблеми безпеки

Поширень
Коментарі
Марко: Halo спричинить нові проблеми безпеки
Автор:
Переклав: Роман Расюк
30 бер. 2018 р., 12:55

Консультант Red Bull Гельмут Марко вважає систему Halo потворною, але його більше непокоять проблеми безпеки.

Кевін Магнуссен, Haas F1 Team VF-18
Стоффель Вандорн, McLaren MCL33
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing, консультант Red Bull Гельмут Марко, керівник Red Bull Racing Кріст
Хельмут Марко, консультант з питань автоспорту Red Bull
Повернення Біллі Монгера за кермо одномісної гоночної машини Формули 3 Carlin MSV
Повернення Біллі Монгера за кермо одномісної гоночної машини Формули 3 Carlin MSV
Скотт Діксон, Chip Ganassi Racing Honda тестує aeroscreen
Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB12 та aeroscreen

Марко вже давно не подобається Halo. Тепер він ще більше став критикувати систему: «Halo неймовірно потворна!»

Подібна критика не нова. А от що дійсно стало новим у висловлюваннях Гельмута, то це непродуманість системи: «Аварія Масси в Угорщині-2009 все ще може повторитися, а гонщик ще більше обмежений, адже вони ледь залізають у машину. А якщо пілот отримає травму спини у результаті якогось зіткнення? Неймовірні перевантаження все ще існують. Уявіть, якщо його ледь витягли, а він через цю систему помре. Не такою має бути Формула 1».

Марко мав би вітати появу Halo, адже у 1972 році на трасі у Клермон-Ферран на Гран Прі Франції йому в око потрапив камінь із під коліс Ронні Петерсона. Тоді через втрату ока він завчасно завершив кар’єру гонщика.

Проте Марко не сприймає Halo: «Існує абсурдна гіперболізація концепції безпеки. Ми їздимо у Сінгапурі, Монте-Карло, Мельбурні, а потім з’являється Halo.

У нас було декілька загиблих. Першим був Хьоттінгер, якому колесо у Хоккенхаймі зламало шию. Потім Сьортіс, на голову якого впало колесо, а потім аварія у США. Але чому Формула 1? Сьортіс загинув у гонці Формули 2.

Аварія у США не може порівнюватись із Формулою 1, адже там гонка відбувалась на овалі зі значно більшою середньою швидкістю. Коли у нас були завали по 5-6 машин? Такого немає. Аварія Джастіна Вілсона була нещасним випадком IndyCar – де перегони небезпечніші, але цієї системи там немає.

Погляньмо на Формулу 4, де юні гонщики в’їжджають або наїжджають один на одного. Але і в них немає такого. Як Halo виглядатиме на такій крихітній машині? І як це вплинуло б на аварію, коли Біллі Монгер позбувся двох нижніх кінцівок? Як його евакуювали б із боліда?»

Марко додав: «Боліди вже важать 735 кілограмів – стільки ж, скільки спортивні автомобілі. Болід Формули 1 має бути легким і така система – це зайвих 15-20 кілограмів.

Ця система продумана недостатньо. Можливо, вона захищає від коліс, а якщо, як у випадку Джастіна Вілсона, уламок боліда летить у напрямку кокпіта, то стає ще більш небезпечним».

Саме тому у 2017 році Red Bull створила концепцію Aeroscreen, яка більше сподобалась уболівальникам, ніж Halo, і яку вже взяли на озброєння в IndyCar. Марко упевнений, що саме цю систему має розвивати FIA.

Наступна новина
Ньюї став більше працювати над машиною Red Bull

Попередня новина

Ньюї став більше працювати над машиною Red Bull

Наступна новина

Відео: аналіз змін на боліді Red Bull 2018 року

Відео: аналіз змін на боліді Red Bull 2018 року
Завантажити коментарі
Дізнайтесь першими та прочитайте
останні новини