Зірка Minardi та його шестиколісне кохання

Поширень
Коментарі
Зірка Minardi та його шестиколісне кохання
Франко Нуньєс
Автор: Франко Нуньєс
Співавтор: Чарльз Бредлі
Переклав: Андрій Іванов
23 груд. 2018 р., 17:40

Екс-пілот Ф1 П'єрлуїджі Мартіні займає особливе місце в серцях фанатів Minardi — зрештою, він був гонщиком, з яким команда з Фаенци дебютувала у Формулі 1 у 1985 році, заробила своє перше очко у 1988-му і здобула єдиний у своїй історії старт з першої лінії у 1990-му. У цього приємного чоловіка, втім є свій гоночний роман — з його гордістю й радістю — Tyrrell P34, на якому колись їздив Ронні Петерсон.

Італієць, якому зараз 57 років, привіз відомий шестиколісний болід, яким володіє, на цьогорічний Історичний день Minardi в Імолі. П’єрлуїжді вважає, що ця машина є «технічним діамантом» в історії Формули 1.

Він повністю відновив болід 1977 року — для цього знадобилися довгі години важкої праці і навіть подорож до Австралії за деякими деталями, щоб довести його до ідеального стану.

Ронні Петерсон і його шестиколісний Tyrrell P34

Ронні Петерсон і його шестиколісний Tyrrell P34

Фото: David Phipps

Tyrrell P34

Tyrrell P34

Фото: PhotoCiabatti

Ронні Петерсон, Tyrrell P34

Ронні Петерсон, Tyrrell P34

Фото: David Phipps

«Машина повністю оригінальна, — каже Мартіні, вочевидь пишаючись своєю роботою. — Кермо — те, що використовував Ронні. Воно має мітку на спиці, яку можна побачити на фотографіях того періоду.

Мені вдалося дістати сидіння Патріка Депайє — напарника Петерсона. Я не зміг би їздити на шестиколісній машині з сидінням Ронні через нашу різницю в рості».

П'єрлуїджі Мартіні, Brabham BMW

П'єрлуїджі Мартіні, Brabham BMW

Фото: JEP / LAT Images

Tyrrell P34

Tyrrell P34

Фото: Franco Nugnes

Мартіні в буквальному сенсі закоханий у Tyrrell P34, який був відреставрований у відповідності з гоночною специфікацією Гран Прі Японії 1977 року — найостаннішої гонки для цього боліда, розробленого Дереком Гарднером і модифікованого Морісом Філіппом.

Шестиколісна машина виграла Гран Прі Швеції 1976 року і за 30 гонок здобула один поул, три найшвидших кола, 14 подіумів і 100 очок. Гарднер переконав Кена Тіррелла дозволити йому створити болід з чотирма передніми колесами меншого розміру — він був впевнений, що така конструкція створювала б менший опір повітрю, оскільки переднє антикрило повністю закривало б шини.

Передні колеса Tyrrell P34

Передні колеса Tyrrell P34

Фото: Franco Nugnes

Машина, на якій стояв традиційний для того часу двигун Ford Cosworth DFV, демонструвала відмінну маневреність у поворотах, але її важко було контролювати на гальмуванні, і до того ж вона мала деякі проблеми з охолодженням мотора. Щоб вирішити останню проблему, інженери Tyrrell перемістили два радіатори до передньої частини шасі.

«Думаю, це неймовірна машина, — каже Мартіні. — У 1977 році Філіпп вирішив збільшити колію, тому що Goodyear не розробляла 10-дюймові передні шини. Отже, були деякі проблеми зі стабільністю попереду.

Avon, яка наразі робить шини для історичних перегонів Ф1, створила дивовижні передні покришки, тому я повернувся до жорсткішої колії Гарднера, і я знайшов дивовижний баланс, завдяки якому цей болід став дуже приємним для водіння. Певен, якби Тіррелл мав можливість дістати правильні шини — вони б виграли титул.

Ремонт машини був складним, тому що у 1977 році вони допрацювали машину — я мав лише креслення попередньої специфікації, тому мені було важко знайти деякі речі. На щастя, я зміг поспілкуватися з креслярем Tyrrell, який прояснив мені певні питання».

Ронні Петерсон, Tyrrell P34

Ронні Петерсон, Tyrrell P34

Фото: David Phipps

Переможець гонки Кеке Росберг (Williams), другий призер Рене Арну (Ferrari), третій призер Еліо де Анжеліс (Lotus)

Переможець гонки Кеке Росберг (Williams), другий призер Рене Арну (Ferrari), третій призер Еліо де Анжеліс (Lotus)

Фото: Williams F1

Minardi M189

Minardi M189

Фото: PhotoCiabatti

За словами Мартіні, боліди 1970-х років були набагато легшими в керуванні, ніж ті, на яких він ганявся у 1980-х і 1990-х роках: «Я проїхав кілька кіл на Tyrrell в Імолі без жодних фізичних зусиль. Тепер я розумію, чому деякі гонщики палили по 40 цигарок на день і були конкурентноздатними!

«Шестиколісник» слухняний: ви повертаєте колеса саме тоді, коли хочете, і немає жодних дивних реакцій».

Мартіні каже, що цей болід особливий не лише через свою унікальну шестиколісну компоновку, але й через той факт, що він брав участь у перегонах безпосередньо перед початком ери граунд-ефекту і турбо-епохи, які змінили все.

«Звісно, справа не лише в турбо — під знаком якого пройшло наступне десятиріччя — у 1980-х все змінилося через граунд-ефект і більшу роль аеродинаміки, — додав він. — Машини стали більш вимогливими. Тому для мене Р34 — справжня перлина, тому що вона належить до унікального часу».

Ронні Петерсон, Tyrrell P34 Ford

Ронні Петерсон, Tyrrell P34 Ford

Фото: LAT Images

Кермо Tyrrell P34

Кермо Tyrrell P34

Фото: Franco Nugnes

Tyrrell P34

Tyrrell P34

Фото: Franco Nugnes

Шестиколісне шасі Tyrrell P34 Ford

Шестиколісне шасі Tyrrell P34 Ford

Фото: LAT Images

Мартіні каже, що тепер він не бере участі у змаганнях, на кшталт Історичного Гран Прі Монако, за кермом своєї машини.

«Я навіть запитав, чи можу я зробити репліку боліда, але за правилами гонки в Монако на до участі допускаються лише оригінальні боліди, тому я кинув це, — бідкається він. — Я не хочу змарнувати всю свою важку праця з оновлення Р34 через участь в одній гонці!»

Ронні Петерсон (Tyrrell P34) на старті Гран Прі Монако 1977 року

Ронні Петерсон (Tyrrell P34) на старті Гран Прі Монако 1977 року

Фото: David Phipps

Наступна новина
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Гонщики П'єрЛуїджі Мартіні
Команди Minardi , Tyrrell Racing
Автор Франко Нуньєс