Масса: Формулі 1 потрібні чіткіші правила щодо жовтих прапорів

В своїй черговій колонці Феліпе Масса підбиває підсумки вікенду в Угорщині та розмірковує щодо суперечки на тему жовтих прапорів.

Я вже казав перед Гран Прі Угорщини, що це буде не найкраща траса для нашої машини. Але не очікував, що на Хунгароринзі буде настільки складно.

Проблеми почались ще у кваліфікації і зіпсували весь вікенд. Після сильної зливи на початку кваліфікації я перейшов на перехідні шини, коли траса почала підсихати.

Результат був поганий тому, що у перших поворотах зчеплення було добрим, а потім, на виході з повороту 4, я наїхав заднім колесом на білу лінію і втратив контроль над задньою частиною машини.

Я намагався відновити контроль над машиною, але не зміг і закінчив у бар'єрі. Результат — 18-те місце на старті, а Хунгароринг — не та траса, на якій легко відігравати позиції.

Але навіть примарні надії на те, що я зможу відігратись, розвіялись ще до того, як я виїхав на стартову позицію, через проблему з підсилювачем керма. Кермо дуже легко поверталось вліво та дуже важко — вправо.

Можливо, це сталось через проблему під час збирання машини в суботу ввечері, та в гонці я багато боровся з машиною, якою було дуже важко керувати.

Я хотів лише просто фінішувати, що було дуже нелегко, оскільки весь час доводилось боротися з поганою керованістю. Те, що я фінішував — єдиний світлий спогад про недільну гонку.

Суперечка щодо жовтих прапорів

У Будапешті точились гарячі дискусії навколо поула Ніко Росберга, який він здобув під час подвійних жовтих прапорів.

Напевне, Ніко знизив швидкість достатньо, щоб переконати стюардів, що він все робить за правилами. Але я думаю, що проблема захована в самій системі.

Чинні правила щодо жовтих прапорів не дають чітких пояснень щодо того, наскільки потрібно знизити швидкість під одинарним чи подвійним жовтими прапорами. Я думаю, що потрібно вказати конкретну цифру, можливо — процент від швидкості в цьому ж місці на попередніх колах.

Інакше може бути, що хтось сповільниться на десяту, хтось на шість десятих — і обидва отримають покарання.

Я вірю та сподіваюсь, що цей випадок призведе до роз'яснень правил щодо жовтих прапорів. Можливо, що вже у Хоккенхаймі.

Відлуння 2009 року

Понеділок після Хунгарорингу був річницею того дня у 2009 році, коли я зрозумів справжню вартість життя.

25 липня трапився той випадок у кваліфікації Гран Прі Угорщини 2009 року і цю дату я сприймаю, як другий день народження.

Багато людей питали мене, чи вплинув той випадок на мене, як на гонщика. І я відповідаю, що ні. Коли ти на трасі, то повністю зосереджений на роботі, яку виконуєш.

Навіть коли я повертаюсь на трасу, де це сталось, то не думаю про ту аварію. Гонщик має думати лише про то, що він робить за кермом.

Але відтоді я став більше цінувати життя. До тієї суботи 2009 року я не міг собі уявити, що таке може трапитись зі мною.

Звісно, і тоді, і зараз гонщики потрапляли в аварії. Але ти вчишся на їхніх помилках та думаєш, що з тобою такого ніколи не трапиться. А потім ти опиняєшся на лікарняному ліжку і розумієш, що найдорожче, що ми маємо — життя.

Той випадок допоміг мені розібратись, для кого я найдорожчий і хто найдорожчий для мене. Маю сказати, що все, що для мене зробили Ferrari, було дуже приємним. Я відчував підтримку команди і в ті дні це для мене було дуже важливо.

Гран Прі Німеччини

Сподіваюсь, що повернення на швидкісну трасу означатиме шанс на порятунок для Williams Martini Racing.

Теоретично, траса в Хоккенхаймі має дуже підійти нашій машині. Також думаю, що дуже важливе те, що ми знов здобуваємо очки двома машинами — і саме тому я з оптимізмом чекаю на подорож цього вікенду до Хоккенхайму.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Угорщини
Трек Hungaroring
Гонщики Феліпе Масса
Команди Williams
Тип статті Спеціальна можливість