Mercedes маніпулює висотою задньої підвіски?

Згідно з непідтвердженою інформацією, у FIA виникли підозри щодо управління висотою задньої підвіски на болідах Mercedes W08 шляхом зміни температури трансмісійного мастила.

Виходить, мастило можна не тільки спалювати? Ще в Баку деякі команди (в тому числі Ferrari) відмовилися від використання мастила в якості добавки після офіційного попередження з боку FIA, але в даний час Mercedes опинилась під вогнем контролерів Міжнародної федерації.

Зрозуміло, що боротьба Ferrari - Mercedes йде не тільки на трасі в поєдинку між Себастьяном Феттелем і Льюісом Хемілтоном, але і в іншій площині. Ніщо не залишається на волю випадку, і тестують усе, що допоможе виграти.

Команда з Бреклі розробила для боксів систему попереднього розігріву рідини гідравлічної системи задньої підвіски, що може змінити висоту боліду W08 і дозволяє швидко знайти правильні налаштування для миттєвого виводу шин в робоче вікно та максимальну притискну силу вже на першому колі.

Команди без такої можливості змушені просити гонщиків атакувати та розігрівати шини на перших колах, але це має незначний вплив на шини.

З підвищенням температури мастило має тенденцію до розширення, тому це може бути корисно для зміни висоти боліду. Деякі команди, як Red Bull, використовують подібне рішення, коли тимчасово вішають аеродинамічні датчики, в той час як Mercedes може фіксувати висоту на постійній основі, а це означає, що рішення працює по-іншому.

FIA збирається запровадити технічну директиву, заборонивши нагрів робочої рідини перед кваліфікацією та гонкою, адже це може бути витлумачено як технічна зміна болідів у закритому парку.

З того часу як технічний відділ Міжнародної федерації очолив польський фахівець Марцин Будковскі, є відчуття, що інтерпретації технічного регламенту командами ще більш скорочуються, а сірі зони правил зникають.

Командами, які мають гідравлічну задню підвіску, є Mercedes, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India і Williams.

Проте Mercedes набагато попереду за інших у цьому питанні, оскільки мастилопровід задньої підвіски проходить біля коробки передач і тому перебуває в безпосередній близькості від мастила коробки, яке постійно нагріте через постійну роботу.

Ідея FIA полягає в забороні гідравлічного управління підвіскою, і це може вже бути заборонено з 2018 року за одностайної згоди всіх команд. Хоча з 2019 року ця система може бути поновлена знову, і чимось це нагадує шлях до колишньої активної підвіски...

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Британії
Суб-подія Прев'ю
Трек Silverstone
Команди Mercedes
Тип статті Важливі новини
Теги mercedes, активна підвіска, мастило, ф1, формула 1