Mercedes: Відмова від MGU-H — це крок назад

Поширень
Коментарі
Mercedes: Відмова від MGU-H — це крок назад
Автор: Scott Mitchell
12 трав. 2018 р., 07:55

Головний моторист Mercedes у Ф1 Енді Коуелл вважає, що рішення вилучити блок MGU-H із регламенту на двигуни 2021 року — крок у зворотному напрямку.

Ferrari SF71H з дзеркалом на Halo
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Керівний директор Mercedes AMG Енді Коул
Технічний директор Ferrari Маттіа Бінотто
Технічний директор Ferrari Маттіа Бінотто

Минулого року FIA оприлюднила приблизний вигляд майбутнього регламенту на двигуни Формули 1, в якому не було місця блоку відновлення теплової енергії. Минулого місяця Федерація підтвердила намір відмовитися від MGU-H із 2021 року.

Технічний директор Honda Тойохару Танабе зазначив, що його компанія сумуватиме за цим компонентом силового агрегату, а інші виробники двигунів Ф1 у коментарях для Motorsport.com також висловилися на підтримку MGU-H.

Енді Коуелл, голова відділу силових агрегатів Mercedes заявив, що з відмовою від MGU-H двигуни втратять велику кількість енергії.

Він пояснив, що MGU-H забезпечує 60% живлення іншого гібридного елементу — системи рекуперації енергії MGU-K і складає 5% теплової ефективності силового агрегату.

«MGU-H звинувачували у відсутності гучності та високій складності, — зазначив Коуелл. — Насправді, це диво. Існує всього чотири технологічні компанії, які можуть його виробляти.

Щоб компенсувати різницю в потужності, нам доведеться збільшити витрату пального, що є кроком у зворотному напрямку. Це не прогрес і більше схоже на крок назад».

Коуелл розповів, що виробникам двигунів тепер потрібно буде розробляти системи попередження «турбоями», оскільки MGU-H — «найпрекрасніша система проти лагу швидкості».

«Нам доведеться придумати різноманітні системи та пристрої, і це, ймовірно, призведе до спалення додаткової кількості пального, що не робить вам честі, як інженеру, — додав він. — Але це баланс між технологіями та розвагами, і ми маємо зробити правильний вибір».

Технічний директор Ferrari Маттіа Бінотто зазначив, що приклади Коуелла свідчать, яким фантастичним і ефективним компонентом є MGU-H.

Проте, він наголосив, що необхідність компромісу в пошуках кращого звуку двигунів, спрощення конструкції та зменшення витрат змушує Ferrari прийняти відмову від MGU-H.

«Коли справа стосується компромісу, завжди існують різні думки, — сказав він. — Це не означає, що нам слід стандартизувати всі компоненти силового агрегату.

Важливо, щоб ми підтримували розвиток технологій і залишили  двигун як конкурентний диференціатор між виробниками, оскільки це є сама суть Формули 1».

Головний моторист Renault Ремі Таффін заявив, що всі чотири виробники висловили бажання залишити MGU-H. Він також зазначив, що зараз існують альтернативи цій системі, і в Renault знайдуть інші способи використання цієї технології.

«Ми намагаємося домовитися, щоб продовжувати розвивати цей блок іншим шляхом, — сказав він. — Ми вклали багато сил у MGU-H, ця система працює, це дуже гарна складова двигуна. Це не те, що можна покласти на полицю і забути.

У нас є й інші проекти — Формула Е тощо. MGU-H не можна просто задіяти там, але це швидкісний двигун, унікальна технологія, якій не місце на полиці».

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Mercedes
Автор Scott Mitchell
Тип новини Важливі новини