Mercedes пояснила суть проблем на боліді Хемілтона у Канаді

Поширень
Коментарі
Mercedes пояснила суть проблем на боліді Хемілтона у Канаді
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Дмитро Левчук
14 черв. 2018 р., 07:55

У команді Mercedes повідомляють, що Валттері Боттас та Льюіс Хемілтон використовували свої двигуни так само сильно, як і на початку їхнього життєвого циклу в Австралії, попри очевидну стурбованість щодо надійності.

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1
Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09, попереду Даніеля Ріккардо, Red Bull Racing RB14
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1, на параді пілотів
Піт-стоп Льюіса Хемілтона, Mercedes-AMG F1 W09
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1, Нікола Барізеллі, Себастьян Феттель, Ferrari
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09, попереду Даніеля Ріккардо, Red Bull Racing RB14
Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09, Маркус Ерікссон, Sauber C37
Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09
Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09
Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W09

Mercedes виявилася єдиним постачальником двигунів, яка використовувала один двигун на болідах заводської команди та своїх клієнтів на семи перших етапах сезону. Це сталося після того, як автовиробник відмовився від впровадження нового двигуна у Канаді, оскільки досліди на диностенді виявили проблеми з надійністю силової установки.

Це означало, що двигуни, які пілоти використовували з початку сезону, мали подолати ще й етап у Монреалі - на трасі, яка вимоглива до потужності двигуна. Раніше планувалося, що перші мотори мали використовуватися ще раз в Угорщині.

Проте головний стратег Mercedes Джеймс Волес сказав, що цей факт не позначився на тому, наскільки пілоти могли вичавлювати потужність із двигунів.

«Кожен із трьох двигунів на 21 гонку має проїхати по сім етапів, - сказав Волес у відео Mercedes. - Кожна із шести силових установок, включно з командами Force India та Williams, пройшла свій життєвий цикл без серйозних проблем. Тому з першим двигуном ми подолали третину шляху. Це неймовірне досягнення.

Що ж стосується гонки Валттері та Льюіса, то кожен із них використовував двигун так само сильно, як і в першій гонці. Їм не потрібно було якось економити ресурс, перемикати налаштування чи змінювати режими - ми намагалися скористатися всіма перевагами двигуна.

Те, що сталося на машині Льюіса, цілковито стосувалося проблем із охолодженням на шасі, а не самого двигуна. На прикладі Валттері ви бачили, що він зміг використовувати його в повну силу - став другим у кваліфікації та зберіг цю позицію в гонці».

Занепокоєння охолодженням у Хемілтона

Волес сказав, що на початку гонки Хемілтон добре впорався з температурою, що постійно зростала.

Читайте також:

«На шасі у нас були проблеми з охолодженням, які з’явилися на самому початку гонки - ще під час появи машини безпеки, - визнав Волес. - Саме тому силова установка дуже перегрівалася.

Ми намагалися вжити різних заходів: Льюіс не лише змінив налаштування, але й обрав інший стиль кермування. Пілот дуже вміло адаптувався до ситуації, щоб стабілізувати становище та тримати температуру під контролем.

Він їхав у двох секундах позаду Ферстаппена, щоб не бути на його хвості. Завдяки цьому ми отримали потрібну кількість чистого повітря для радіаторів.

Льюіс чудово виконав свою роботу. Завдяки цьому проїхали непоганий перший відрізок, але двигун залишався перегрітим».

Волес сказав, що зміни на піт-стопі добре спрацювали - тоді два механіки змінили положення луврів на повітрозабірнику зверху бічних понтонів.

«На першому піт-стопі ми намагалися змінити налаштування, щоб трохи полегшити становище, - додав він. - Ми знали, що у нас є декілька елементів у системі охолодження, які можна було просто зняти. Протягом піт-стопу ми внесли ці зміни. Тут ми могли втратити у двох місцях. Перше - ми попросили механіків дуже швидко виконати складну роботу. Пам’ятайте, що звичайний піт-стоп триває 2-2,2 секунди.

Друге - болід, що повертався на трасу, мав трохи іншу аеродинаміку. Просто тому, що деякі з панелей ми прибрали.

Щодо піт-стопу, то наскільки він був повільнішим? Насправді ефект був дуже незначним. Мова йде про декілька мілісекунд - не більше однієї десятої. Хлопці виконали фантастичну роботу: вони прибрали руки від машини, коли інші механіки почали прикручувати колеса.

Наскільки повільнішою у нас була машина? Реально саме через зміни налаштувань ми втратили мілісекунди, але важливішим було те, що ми змогли ефективніше використовувати двигун: Льюіс вже не мав тих проблем, які були на початку гонки, тому він міг атакувати більше. Ця перевага перевищила всі втрати.

Льюіс почувався комфортніше. Як ви могли бачити, він повернувся у боротьбу з Ріккардо. Не пощастило з тим, що проблеми сталися так рано в гонці. Це означало, що ми могли розраховувати лише на п’яте місце».

Наступна новина
Теханаліз: оновлення Haas, які мають допомогти покращити результати

Попередня новина

Теханаліз: оновлення Haas, які мають допомогти покращити результати

Наступна новина

«В Ф1 відтепер немає “улюблених” трас». Як ГП Канади вплинув на настрій Mercedes?

«В Ф1 відтепер немає “улюблених” трас». Як ГП Канади вплинув на настрій Mercedes?
Завантажити коментарі