Пішов із життя Мо Нанн, інженер і керівник кількох команд Ф1 й IndyCar

Поширень
Коментарі
Пішов із життя Мо Нанн, інженер і керівник кількох команд Ф1 й IndyCar
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Андрій Іванов
19 лип. 2018 р., 15:12

Морріс Нанн, який протягом десяти років очолював власну команду Ensign у Формулі 1, перш ніж досягти величезного успіху в якості інженера у перегонах IndyCar, помер у віці 79 років.

Ріккі фон Опель, Ensign N174
Верн Шуппан, Ensign-Ford
Роберт Герреро, Ensign N181 Ford
Дерек Дейлі, Ensign N179
Тоні Канаан і Мо Нанн
Мо Нанн
Алекс Занарді, Chip Ganassi Racing Reynard Honda
Мо Нанн
Мо Нанн і Тораносуке Такаджі

Відомий усім прихильникам автоспорту як «Мо», він працював з одним із найкращих гонщиків останніх 50 років, включно з Крісом Амоном, Жакі Іксом, Маріо Андретті, Емерсоном Фіттіпальді, Алессандро Дзанарді та Хуаном-Пабло Монтойєю.

Спокійний і невимушений, Нанн викликав захоплення й повагу в усіх, хто працював поряд із ним.

Нанн зробив три кар’єри в автоспорті. Він почав як гонщик і досить непогано зарекомендував себе у Формулі 3, перш ніж вирішив, що не хоче виступати у перегонах Гран Прі. Замість цього він став конструктором – спочатку у Ф3, а у 1973 році стрибнув до Формули 1.

Протягом десятиріччя він утримував власну маленьку команду Ensign, частіше всього змагаючись за фінансове виживання. На відміну від його сучасника Френка Вільямса, Моррісу так і не вдалося зібрати все до купи і створити переможний проект.

Але потім він знайшов себе в Америці, де швидко став одним із найуспішніших інженерів тієї епохи та спеціалістом з налаштувань болідів для овалів.

Нанн народився у Волсоллі у 1938 році. Якийсь час він ганявся на мотоциклах, доки не завітав до виставочного залу Вест Бромвіча, яким володіли брати-гонщики Кріс і Джеррі Ешмори – останній з них взяв участь у чотирьох Гран Прі Формули 1.

Після цього Мо придбав болід Ф2 Cooper Climax за 850 фунтів стерлінгів, на ньому ж він узяв участь у першій в своєму житті автомобільній гонці на Сільверстоуні. Він продовжував час від часу виходити на старти з Cooper до 1963 року, коли придбав спорткар Lotus 23В, на якому почав досягати певних успіхів.

На 1966 рік він вже був лідером Ф3 на своєму власному Lotus 41, в у 1969-му був найнятий Коліном Чепменом виступати за його стайню. Після короткого періоду виступів у Ф5000 на початку 1970 року ця співпраця добігла кінця.

Не маючи місця в жодній команді й за відсутності підтримки, Нанн дійшов висновку, що не має перспектив як гонщик. Тоді у віці 31 рік він вирішив стати конструктором.

Він добре знав Формулу 3, тому вирішив почати звідти – витратив власні заощадження, щоб побудувати свій перший болід у власному ж гаражі і нарік його Ensign (прапорщик). За кермом цієї машини Бев Бонд досяг певного успіху у 1971 році, і в Нанна незабаром з’явилися перші клієнти.

Розмова з одним із покупців – багатієм Ріккі фон Опелем, призвела до важливого кроку побудувати болід Формули 1 для сезону 1973 року. Будь-якими серйозними досягненнями цей проект похизуватися не міг, але як би то не було, Нанн став учасником і конструктором Ф1

За підтримки Theodore Тедді Їпа Верн Шуппан на Ensign взяв участь у сезоні 1974 року, а завдяки нідерландським спонсорам у 1975-му в кокпіті опинився Гейс ван Ленноп.

Грошей завжди було мало, але Нанн довів, що має амбіції, коли винайняв Кріса Еймона на пару етапів 1975 року. Ці відносини продовжились і у 1976-му, і новозеландець подекуди демонстрував відмінні результати – кваліфікувався третім в Андерстопі й шостим у Брендс-Хетчі. Після того, як Амон пішов, його замінив Жакі Ікс, а  у 1977-му – Клей Регаццоні.

Того року Регаццоні кілька разів фінішував у топ-6, так само як і новачок Патрік Тамбе у другій машині.

У 1978 році Нанн дав шанс новачкам Дереку Дейлі та Нельсону Піке, ірландець залишився в команді й на 1979-й, змагаючись більше з власним болідом, який не зміг «осідлати» граунд-ефект.

Коли у 1980 році Нанн залучив солідну підтримку Unipart і возз’єднався із Регаццоні, здавалося, що фортуна повернулася обличчям до Ensign.

Але моторошна аварія швейцарського ветерана в Лонг-Біч призвела до того, що Unipart пішла від Мо наприкінці року, завдавши Нанну величезного удару.

Нанн був змушений знову виживати зі скудним бюджетом, та попри це у дощовому Гран Прі Бразилії 1981 року Марк Зурер досяг найкращого результату для Ensign за всю її історію – четвертого місця на фініші й найшвидшого кола в гонці.

Після ще одного сезону 1982 року з Роберто Герреро, Нанн продав свої активи давньому другу Їпу.

Мо не бачив більше майбутнього у Формулі 1 і попрямував до США, де спочатку став працювати з Герреро і командою Bignotti-Cotter. Без тягаря пошуку коштів і необхідності будувати машини, він сконцентрувався виключно на інжинірингу і нарешті здобув той успіх, який вислизнув від нього в Європі.

Після співпраці з Newman-Haas і Маріо Андретті, він приєднався до команди Пета Паріка й допоміг Емерсону Фіттіпальді виграти Інді-500 й здобути титул чемпіона CART у 1989 році.

Згодом він став технічним директором у команді Чіпа Ганассі, зробивши великий внесок у титул Джиммі Вассера у 1996 році, після чого були два неймовірно успішних чемпіонських сезони Алессандро (Алекса) Дзанарді, з яким Нанна пов’язала міцна дружба.

Коли італієць пішов, щоб приєднатися до Williams у Ф1, Морріс умовив Ганассі взяти Монтойю у 1999-му, і з колумбійцем команда виграла четвертий поспіль титул.

У сезоні 2000-го за підтримки Mercedes Нанн нарешті створив власну команду CART з базою в Індіанаполісі, ставши керівником гоночного колективу вперше з 1982 року.

Спочатку він виставляв одну машину для Тоні Канаана й Брайана Херти, а потім наступного року посадовив за кермо другого боліда свого друга Дзанарді – доки італієць не потрапив у жахливу аварію на Лаузіцринзі.

Як керівник команди Нанн досяг певних успіхів і виграв пару гонок IRL, але ніколи не повторив того успіху, який здобув як інженер.

Після останнього повного сезону з колишнім пілотом Ф1 Тораносуке Такаджі у 2004 році та спільної з Адріаном Фернандесом участі в Інді-500 у 2005-му, Нанн вирішив відійти від справ. У вересні того ж року він продав з торгів все обладнання своєї команди, але не порвав зі спортом остаточно, деякий час залишаючись технічним радником Чіпа Ганассі

Наступна стаття про Формула 1
Рішення щодо Гран Прі Маямі відклали до вересня

Попередня новина

Рішення щодо Гран Прі Маямі відклали до вересня

Наступна новина

У Williams презентували нове переднє антикрило

У Williams презентували нове переднє антикрило
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Адам Купер
Тип новини Некролог