Пішов із життя Мо Нанн, інженер і керівник кількох команд Ф1 й IndyCar

Поширень
Коментарі
Пішов із життя Мо Нанн, інженер і керівник кількох команд Ф1 й IndyCar
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Андрій Іванов
19 лип. 2018 р., 15:12

Морріс Нанн, який протягом десяти років очолював власну команду Ensign у Формулі 1, перш ніж досягти величезного успіху в якості інженера у перегонах IndyCar, помер у віці 79 років.

Ріккі фон Опель, Ensign N174
Верн Шуппан, Ensign-Ford
Роберт Герреро, Ensign N181 Ford
Дерек Дейлі, Ensign N179
Тоні Канаан і Мо Нанн
Мо Нанн
Алекс Занарді, Chip Ganassi Racing Reynard Honda
Мо Нанн
Мо Нанн і Тораносуке Такаджі

Відомий усім прихильникам автоспорту як «Мо», він працював з одним із найкращих гонщиків останніх 50 років, включно з Крісом Амоном, Жакі Іксом, Маріо Андретті, Емерсоном Фіттіпальді, Алессандро Дзанарді та Хуаном-Пабло Монтойєю.

Спокійний і невимушений, Нанн викликав захоплення й повагу в усіх, хто працював поряд із ним.

Нанн зробив три кар’єри в автоспорті. Він почав як гонщик і досить непогано зарекомендував себе у Формулі 3, перш ніж вирішив, що не хоче виступати у перегонах Гран Прі. Замість цього він став конструктором – спочатку у Ф3, а у 1973 році стрибнув до Формули 1.

Протягом десятиріччя він утримував власну маленьку команду Ensign, частіше всього змагаючись за фінансове виживання. На відміну від його сучасника Френка Вільямса, Моррісу так і не вдалося зібрати все до купи і створити переможний проект.

Але потім він знайшов себе в Америці, де швидко став одним із найуспішніших інженерів тієї епохи та спеціалістом з налаштувань болідів для овалів.

Нанн народився у Волсоллі у 1938 році. Якийсь час він ганявся на мотоциклах, доки не завітав до виставочного залу Вест Бромвіча, яким володіли брати-гонщики Кріс і Джеррі Ешмори – останній з них взяв участь у чотирьох Гран Прі Формули 1.

Після цього Мо придбав болід Ф2 Cooper Climax за 850 фунтів стерлінгів, на ньому ж він узяв участь у першій в своєму житті автомобільній гонці на Сільверстоуні. Він продовжував час від часу виходити на старти з Cooper до 1963 року, коли придбав спорткар Lotus 23В, на якому почав досягати певних успіхів.

На 1966 рік він вже був лідером Ф3 на своєму власному Lotus 41, в у 1969-му був найнятий Коліном Чепменом виступати за його стайню. Після короткого періоду виступів у Ф5000 на початку 1970 року ця співпраця добігла кінця.

Не маючи місця в жодній команді й за відсутності підтримки, Нанн дійшов висновку, що не має перспектив як гонщик. Тоді у віці 31 рік він вирішив стати конструктором.

Він добре знав Формулу 3, тому вирішив почати звідти – витратив власні заощадження, щоб побудувати свій перший болід у власному ж гаражі і нарік його Ensign (прапорщик). За кермом цієї машини Бев Бонд досяг певного успіху у 1971 році, і в Нанна незабаром з’явилися перші клієнти.

Розмова з одним із покупців – багатієм Ріккі фон Опелем, призвела до важливого кроку побудувати болід Формули 1 для сезону 1973 року. Будь-якими серйозними досягненнями цей проект похизуватися не міг, але як би то не було, Нанн став учасником і конструктором Ф1

За підтримки Theodore Тедді Їпа Верн Шуппан на Ensign взяв участь у сезоні 1974 року, а завдяки нідерландським спонсорам у 1975-му в кокпіті опинився Гейс ван Ленноп.

Грошей завжди було мало, але Нанн довів, що має амбіції, коли винайняв Кріса Еймона на пару етапів 1975 року. Ці відносини продовжились і у 1976-му, і новозеландець подекуди демонстрував відмінні результати – кваліфікувався третім в Андерстопі й шостим у Брендс-Хетчі. Після того, як Амон пішов, його замінив Жакі Ікс, а  у 1977-му – Клей Регаццоні.

Того року Регаццоні кілька разів фінішував у топ-6, так само як і новачок Патрік Тамбе у другій машині.

У 1978 році Нанн дав шанс новачкам Дереку Дейлі та Нельсону Піке, ірландець залишився в команді й на 1979-й, змагаючись більше з власним болідом, який не зміг «осідлати» граунд-ефект.

Коли у 1980 році Нанн залучив солідну підтримку Unipart і возз’єднався із Регаццоні, здавалося, що фортуна повернулася обличчям до Ensign.

Але моторошна аварія швейцарського ветерана в Лонг-Біч призвела до того, що Unipart пішла від Мо наприкінці року, завдавши Нанну величезного удару.

Нанн був змушений знову виживати зі скудним бюджетом, та попри це у дощовому Гран Прі Бразилії 1981 року Марк Зурер досяг найкращого результату для Ensign за всю її історію – четвертого місця на фініші й найшвидшого кола в гонці.

Після ще одного сезону 1982 року з Роберто Герреро, Нанн продав свої активи давньому другу Їпу.

Мо не бачив більше майбутнього у Формулі 1 і попрямував до США, де спочатку став працювати з Герреро і командою Bignotti-Cotter. Без тягаря пошуку коштів і необхідності будувати машини, він сконцентрувався виключно на інжинірингу і нарешті здобув той успіх, який вислизнув від нього в Європі.

Після співпраці з Newman-Haas і Маріо Андретті, він приєднався до команди Пета Паріка й допоміг Емерсону Фіттіпальді виграти Інді-500 й здобути титул чемпіона CART у 1989 році.

Згодом він став технічним директором у команді Чіпа Ганассі, зробивши великий внесок у титул Джиммі Вассера у 1996 році, після чого були два неймовірно успішних чемпіонських сезони Алессандро (Алекса) Дзанарді, з яким Нанна пов’язала міцна дружба.

Коли італієць пішов, щоб приєднатися до Williams у Ф1, Морріс умовив Ганассі взяти Монтойю у 1999-му, і з колумбійцем команда виграла четвертий поспіль титул.

У сезоні 2000-го за підтримки Mercedes Нанн нарешті створив власну команду CART з базою в Індіанаполісі, ставши керівником гоночного колективу вперше з 1982 року.

Спочатку він виставляв одну машину для Тоні Канаана й Брайана Херти, а потім наступного року посадовив за кермо другого боліда свого друга Дзанарді – доки італієць не потрапив у жахливу аварію на Лаузіцринзі.

Як керівник команди Нанн досяг певних успіхів і виграв пару гонок IRL, але ніколи не повторив того успіху, який здобув як інженер.

Після останнього повного сезону з колишнім пілотом Ф1 Тораносуке Такаджі у 2004 році та спільної з Адріаном Фернандесом участі в Інді-500 у 2005-му, Нанн вирішив відійти від справ. У вересні того ж року він продав з торгів все обладнання своєї команди, але не порвав зі спортом остаточно, деякий час залишаючись технічним радником Чіпа Ганассі

Наступна новина
Рішення щодо Гран Прі Маямі відклали до вересня

Попередня новина

Рішення щодо Гран Прі Маямі відклали до вересня

Наступна новина

У Williams презентували нове переднє антикрило

У Williams презентували нове переднє антикрило
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Адам Купер