Ключове оновлення мотора Renault затримали через проблеми з надійністю

Поширень
Коментарі
Ключове оновлення мотора Renault затримали через проблеми з надійністю
Scott Mitchell
Автор: Scott Mitchell
18 трав. 2018 р., 12:10

У Renault Ф1 дотепер намагаються вирішити проблеми з надійністю нового блоку MGU-K і не можуть назвати точну дату впровадження ключового компонента системи рекуперації енергії.

Себастьян Феттель, Ferrari, Ремі Таффен, Renault Sport F1
Боб Белл, Ремі Таффен, Renault Sport F1 Team
Ремі Таффен, Renault Sport F1
Джейк Денніс, Red Bull Racing RB14
Джейк Денніс, Red Bull Racing RB14
Джек Ейткен, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Джек Ейткен, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Джек Ейткен, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Джек Ейткен, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Наразі силовий блок французького виробника використовує MGU-K, створений разом з італійською компанією Magneti Marelli, тоді як власна розробка Renault Sport мала з’явитися на початку цього сезону.

Проте появу нового MGU-K було відкладено через проблеми з надійністю, оскільки в Renault досі не досягли належного ресурсу роботи цього блоку на диностенді — 8-10 тисяч км, — щоб бути впевненими, що новий компонент зможе витримати весь сезон.

«Нам ясно, що ми маємо ще попрацювати над вагою, — розповів в інтерв’ю Motorsport.com технічний директор Renault Sport Ремі Таффен. — Ось чому ми не квапилися запускати це рішення. Немає чітких орієнтирів, коли цей блок з’явиться. Я б сказав, що він з’явиться, коли буде готовий.

Проблема полягає в надійності — ось що нам слід вирішити, перш ніж запустити MGU-K».

Renault випробувала новий MGU-K минулого року під час тестів, тому впевнена у працездатності цього компонента. За словами Таффена, мотористам не вистачає «останнього підтвердження».

Читайте також:

MGU-K накопичує енергію під час гальмування, а потім надає її за потреби, що означає дуже вимогливий робочий цикл, а також що цей компонент має фундаментальне значення для продуктивності всього пакету ERS.

Хоча точна вага нового елемента силового агрегату Renault невідома, Таффен сказав, що головною перепоною на шляху запуску нового MGU-K, який згідно з регламентом має важити не менше 7 кг, є саме вага.

Наразі Renault використовує блок MGU-K, який, за припущеннями, на кілька кілограмів важчий за нову версію.

Французи планують перше велике оновлення двигуна на Гран Прі Канади — сьомий етап із 21, — але новий MGU-K, швидше за все, буде представлений окремо.

Минулого року загальний пробіг на Гран Прі Канади перевищив 10 тисяч кілометрів — що вже більше верхньої межі, якої в Renault намагаються досягти на випробуваннях. Цього ж року календар збільшився на одну гонку.

«Це впливає на те, коли ми привеземо новий MGU-K, — сказав Таффен. — Якщо ми представимо цей блок на сьомій гонці, він не витримає решту 14 гонок, тому нам потрібний буде третій блок, через що ми отримаємо пенальті».

Керівник Renault Ф1 Сіріль Абітбуль вже заявив, що очікуваний виграш для двигуна 2018 року скасує відставання від моторів Ferrari та Mercedes.

Чинний двигун досі не вийшов на максимальний рівень продуктивності, і Таффен сказав, що Renault продовжує сподіватися відіграти півсекунди завдяки поліпшенню силового агрегату.

«Затримка розвитку — це проблема, але ми хочемо, щоб наш двигун був надійним, — зазначив він. — Наша мета — щонайменше бути на рівні лідерів на початок наступного року.

Ми намагатимемося поліпшити продуктивність цього року і, якщо вдасться, досягти мети 2019 року вже у 2018-му».

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Renault F1 Team
Автор Scott Mitchell
Тип новини Важливі новини