Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Найбожевільніші ідеї Монако у Формулі 1

Поширень
Коментарі
Найбожевільніші ідеї Монако у Формулі 1
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Метт Сомерфільд
25 трав. 2018 р., 16:34

Гран Прі Монако – найгламурніша подія Формули 1, але не тільки. Саме в Монако команди вигадують найекстремальніші конструктивні рішення, аби збільшити притискну силу.

Максимальне зчеплення із трасою і притискна сила – це порядок денний будь-якої гонки в Монако, адже траса в Монте-Карло унікальна. Тому іноді команди вигадують абсолютно дивні і дикі конструктивні рішення.

Пригадати найбезглуздіші рішення нам допоможе архів Джорджо Піоли. Серед них є і такі рішення, які одразу ж були оголошені поза законом.

McLaren 1974

Переднє антикрило McLaren M23 1974, Гран Прі Монако
Переднє антикрило McLaren M23, Гран Прі Монако

На Гран Прі Монако 1974 року McLaren вирішила привезти вужчий ніс боліда, ніж на попередній етап в Іспанії. M23 Емерсона Фіттіпальді був оснащений настільки загостреним носом, що це дозволило збільшити площу антикрила.

До того ж, на торцевих пластинах з’явились додаткові планки. Їх додали не з метою підвищення ефективності, а з метою візуалізації, аби гонщик зміг краще відчувати габарити переднього антикрила.

Ferrari 1979

Ferrari 312T4, Гран Прі Монако

У році 1979 році Ferrari приїхала у Монако з оновленими переднім та заднім антикрилами, створених саме для гонки у Князівстві.

Їх встановили так, як на зображенні, з двох причин. Перш за все, це дозволило зробити заднє антикрило більшим, максимально дозволеним правилами. До того ж, у разі незначної помилки гонщика і чіпляння відбійників такі конструкції мали більше шансів залишитись неушкодженими.

Ferrari 1980

Встановлення антикрил Ferrari 312T5, Гран Прі Монако

Наступного року Скудерія підготувала для Монако аналогічні антикрила, коротший болід, аби збалансувати його і збільшити притискну силу. Проте цього разу розробники підготували іншу підвіску з іще меншою колісною базою.

Jordan 1996

Jordan 196

У 1996 році Jordan вирішила скористатись минулорічною ідеєю McLaren і встановила в Монако антикрило в середній частині боліда. Команда встановила його на капот двигуна. Це відповідало регламенту і додало притискної сили.

Tyrrell 1997

Заднє антикрило Tyrrell 025, Гран Прі Монако
Tyrrell 025, Гран Прі Монако

Коли пригадуються божевільні антикрила у Монако, неможливо не згадати Х-подібні антикрила Tyrrell. Ці конструкції мають очолювати перелік найбожевільніших елементів. Х-подібні антикрила піднесли аеродинаміку Формули 1 на новий рівень. Команда встановила їх на бокові понтони.

Така конструкція використовувалась не тільки в Монако і не тільки командою Tyrrell. Дуже скоро FIA заборонила їх із міркувань безпеки.

Між тим, на Tyrrell 025 другими після Footwork FA12 1991 року використали одну стійку кріплення антикрила до носового обтічника. Команда реанімувала крильця-вуса на носі боліда, які колись з’явились на боліді Lotus 49 у тому ж Монако у 1968 році.

Ferrari 1999

Порівняння заднього антикрила Ferrari F399

Ferrari F399, який спроектував Рорі Бьорн, допоміг Скудерії здобути переможний дубль у Монако. Це сталося у тому числі і через дивовижне заднє антикрило. Команда встановила набагато більше додаткових площин атаки, ніж зазвичай. Кожна з площин мала агресивний кут атаки.

Williams 2000

Додаткові антикрила Williams FW22, Гран Прі Монако

Williams у 2000 році намагалась покращити притискну силу боліда завдяки невеличким відкрилкам. Антикрильце на капоті двигуна створює додаткову притискну силу, проте важливіше, що воно коригує рух потоків повітря в напрямку заднього антикрила.

Arrows та Jordan 2001

Носове антикрило Jordan EJ11, Гран прі Монако
Передня частина Arrows A22, Гран Прі Монако

Arrows та Jordan у 2001 створили недолі аеродинамічні конструкції. Обидві стайні віднайшли шпаринки у правилах щодо приєднання носу боліда до шасі. Це нагадало неймовірно високо розташовані антикрила 1960-х. FIA дуже швидко розглянула законність цієї конструкції і заборонила їх, тому у кваліфікації уболівальники їх не побачили.

Ferrari 2017

Кут кермового механізму Ferrari F10, Гран Прі Монако

Дедалі жорсткіші правила щодо аеродинаміки останніми роками не дозволяють командам вигадувати оригінальні конструкції для Монако. Проте це аж ніяк не означає, що команди полишили спроби вигадати щось оригінальне.

Наприклад знаменита шпилька Монако – ледь не найповільніший поворот чемпіонату, який вимагає від боліда певної мобільності. Команди міняють для цього кермовий механізм, для чого необхідно також модифікувати елементи підвіски, аби вона не забруднювалась.
Наступна новина
Азербайджан забажав кращої угоди з Liberty із 2021 року

Попередня новина

Азербайджан забажав кращої угоди з Liberty із 2021 року

Наступна новина

Феттель не виключив можливість поулу в Монако

Феттель не виключив можливість поулу в Монако
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Джорджо Піола
Тип новини Спеціальна можливість