Нові вимоги до захисту голови пілотів

Нові вимоги до захисту голови пілотів

Регламент Формули 1 перед початком сезону-2 016 змінився не дуже сильно, і команди цілком можуть скористатися своїми торішніми напрацюваннями. Але є одна область, над якою інженерам все ж довелося поламати голову.

Те, що на перший погляд могло здатися лише незначною зміною в правилах, покликаним підвищити безпеку в області голови гонщика, у результаті обернулося додатковою роботою для інженерів. Пройти обов'язкові краш-тести FIA командам стало набагато важче.

Безпека голови

Перед початком сезону-2016 захисні зони з боків кокпіта були підняті на 20 мм - щоб забезпечити кращий захист голови пілота.

Неозброєним поглядом помітити зміни буде важко - зрештою, мова йде всього про два сантиметри, але при цьому вимоги до жорсткості шасі теж були збільшені.

У минулому році в ході таких тестів на цю частину машини виявлялася навантаження в 15 кН під прямим кутом, але тепер це значення було збільшено до 50 кН.

У статті 18.5 технічного регламенту написано: "Під тиском не повинно відбуватися ніяких структурних пошкоджень внутрішньої чи зовнішньої поверхонь капсули безпеки".

Значні зміни

Торік у багатьох команд виникали складнощі з проходженням краш-тесту з короткими версіями носових спойлерів. Тепер же більшість труднощів виникли якраз з проходженням тесту на міцність стінок кокпіта.

Як пояснює технічний директор Mercedes Падді Лоу, завдання було аж ніяк не простим. Підвищені вимоги до жорсткості конструкції і збільшені розміри змусили інженерів шукати компроміси, щоб надаваний ефект на аеродинаміку був не надто великим.

«Це дуже серйозне навантаження, - сказав він в інтерв'ю, опублікованому на відеоканалі Mercedes. - Шасі повинно витримати бокове навантаження в п'ять тон.

Зміни вносяться з метою серйозно посилити захист пілота від удару уламків або навіть цілої машини, які можуть попасти в цю область».

«Це зажадало серйозних зусиль від людей, які відповідають за дизайн шасі, тому що мова йде про дійсно серйозне збільшення рівня навантаження.

Головна проблема полягала в тому, щоб підвищити жорсткість, не збільшуючи при цьому надто вже сильно масу аеродинамічних елементів. Як завжди: всього можна досягти, але питання в тому - як зробити це найбільш ефективно».

Те, що багато команд вже пройшли обов'язковий краш-тест FIA - задовго до того, як їх машини вперше повинні вийти на трасу в Барселоні в другій половині лютого - черговий доказ того, наскільки високий рівень інженерів в Ф1.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини