Нові вимоги до захисту голови пілотів

Поширень
Коментарі
Нові вимоги до захисту голови пілотів
27 січ. 2016 р., 02:31

Регламент Формули 1 перед початком сезону-2 016 змінився не дуже сильно, і команди цілком можуть скористатися своїми торішніми напрацюваннями. Але є одна область, над якою інженерам все ж довелося поламати голову.

Те, що на перший погляд могло здатися лише незначною зміною в правилах, покликаним підвищити безпеку в області голови гонщика, у результаті обернулося додатковою роботою для інженерів. Пройти обов'язкові краш-тести FIA командам стало набагато важче.

Безпека голови

Перед початком сезону-2016 захисні зони з боків кокпіта були підняті на 20 мм - щоб забезпечити кращий захист голови пілота.

Неозброєним поглядом помітити зміни буде важко - зрештою, мова йде всього про два сантиметри, але при цьому вимоги до жорсткості шасі теж були збільшені.

У минулому році в ході таких тестів на цю частину машини виявлялася навантаження в 15 кН під прямим кутом, але тепер це значення було збільшено до 50 кН.

У статті 18.5 технічного регламенту написано: "Під тиском не повинно відбуватися ніяких структурних пошкоджень внутрішньої чи зовнішньої поверхонь капсули безпеки".

Значні зміни

Торік у багатьох команд виникали складнощі з проходженням краш-тесту з короткими версіями носових спойлерів. Тепер же більшість труднощів виникли якраз з проходженням тесту на міцність стінок кокпіта.

Як пояснює технічний директор Mercedes Падді Лоу, завдання було аж ніяк не простим. Підвищені вимоги до жорсткості конструкції і збільшені розміри змусили інженерів шукати компроміси, щоб надаваний ефект на аеродинаміку був не надто великим.

«Це дуже серйозне навантаження, - сказав він в інтерв'ю, опублікованому на відеоканалі Mercedes. - Шасі повинно витримати бокове навантаження в п'ять тон.

Зміни вносяться з метою серйозно посилити захист пілота від удару уламків або навіть цілої машини, які можуть попасти в цю область».

«Це зажадало серйозних зусиль від людей, які відповідають за дизайн шасі, тому що мова йде про дійсно серйозне збільшення рівня навантаження.

Головна проблема полягала в тому, щоб підвищити жорсткість, не збільшуючи при цьому надто вже сильно масу аеродинамічних елементів. Як завжди: всього можна досягти, але питання в тому - як зробити це найбільш ефективно».

Те, що багато команд вже пройшли обов'язковий краш-тест FIA - задовго до того, як їх машини вперше повинні вийти на трасу в Барселоні в другій половині лютого - черговий доказ того, наскільки високий рівень інженерів в Ф1.

Наступна стаття про Формула 1
Haas назвала дату презентації машини

Попередня новина

Haas назвала дату презентації машини

Наступна новина

Коли мотори Ф1 дадуть 1000 к.с.?

Коли мотори Ф1 дадуть 1000 к.с.?
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Тип новини Важливі новини