Інтерв’ю: Грожан про життя в американській мрії Ф1

Поширень
Коментарі
Інтерв’ю: Грожан про життя в американській мрії Ф1
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Андрій Іванов
29 груд. 2016 р., 10:54

Ромен Грожан залишив команду, яка мала стати заводською стайнею Renault, і приєднався до унікального американського експерименту Джина Хааса у Формулі 1. Це був ризикований крок, але француз вважає, що він окупився.

Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
(Зліва направо): Гюнтер Штайнер, керівник Haas F1 Team; Ромен Грожан, Haas F1 Team; Естебан Гутьєрре
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан отримує в якості презента від власника команди Жене Хаас пам'ятний шолом для Гран Прі С
Сотий старт у Формулі 1 Ромена Грожана на Гран Прі США 2016 року
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Гоночний директор McLaren Ерік Бульє, Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team повертається на піт-лейн після його аварії на шляху на стартову решітку
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Ромен Грожан, Haas F1 Team

Багато хто був здивований, коли Грожан вирішив залишити колектив з Енстоуна, в якому він провів довгий час, саме тоді, як в Renault зібрались повернутися до Ф1, тим паче, що новим призначенням француза виявилась «темна конячка» - новостворена команда Haas.

Проте, мало хто буде заперечувати, що цей крок гонщика виявився вдалим, принаймні, у короткостроковій перспективі. Його ранні результати – шосте місце в Австралії та п’яте в Бахрейні – стали чудовим досягненням для зовсім нової команди.

Згодом сезон перетворився на американські гірки для Грожана і його колег з Haas. Тепер вони з нетерпінням очікують на другий сезон разом.

Адам Купер: Про що ви думали, коли вирішили приєднатися до Haas? Багато хто вважав, що ти ідеальна кандидатура для Renault, але мабуть, ти тоді вже бачив, що буде дуже важко, і трапилася гарна нагода, щоб спробувати щось нове…

Роман Грожан: Абсолютно вірно, було кілька причин. Я бачив, що відбувається в команді. Тоді було невідомо – чи прийде Renault, чи ні, але я знав, що продуктивність наступного року буде дуже поганою.

Мені зателефонував Гюнтер Штайнер, а потім я зустрівся з ним і Джином [Хаасом] у Монці. Ми потиснули один одному руки, й вони розповіли, що збираються робити. Мені сподобався їхній підхід – ніякої фігні, все по справі. Вони хотіли ганятися, не збирались займатися політичними речами, хотіли потрапити до Ф1 і прогресувати.

Це спокусило мене, а вони дали мені багато печива, щоб спокусити! Потім ми почали, і все пішло, наче уві сні.

Той факт, що Джин був успішним бізнесменом і мав успіх у NASCAR вплинув на твоє рішення?

Я знав його минуле, знав минуле Гюнтера. Він розуміє, що таке гонки, і Джин знайомий з перегонами – принаймні, у NASCAR.

Йому знадобилося кілька років, щоб стати успішним, отже я знав, що це не буде: «ми приходимо до Формули 1 із Haas у якості спонсора, отже ми маємо бути попереду». Це було: «ми приходимо до Ф1, давайте дізнаємося, будемо прогресувати і подивимось, чого ми зможемо досягнути".

Фактор Ferrari теж мав значення? Чи сподівався ти, що вони будуть слідкувати за тобою і ти будеш на крок ближче до них?

Не зовсім. Звичайно, Ferrari – це команда-мрія, і це не секрет.

Я думав, що, коли б я приїхав до Австралії з Renault і заробив би очки, всі сказали б, що це нормально – це заводська стайня і таке інше. А якби я заробив в Австралії перші очки для американської команди, це було б великим досягненням.

З точки зору мого образу, маркетингу й спортивного виклику, це підходить для мене, і я хотів це зробити.

Після того, як я приєднався, неодноразово було, коли я прокидався вранці і думав: «Що я наробив?» Так, у нас були гарні часи, важкі часи, були періоди, коли просто хотілося викинути все. Але зрештою я повернувся сюди – і люди, на яких я працюю, атмосфера і бос… думаю, що це ідеально підходить для мене.

Якими були твої очікування, коли ти прямував до Австралії на початку сезону?

Не маю уявлення! Я прокинувся в неділю вранці і зустрів Джина за сніданком. Він запитав мене: «Ти хвилюєшся?». Я відповів: «Ні». Тоді він зазначив: «Ти дуже спокійний, як на ранок неділі!»

Я мав стартувати двадцятим, і перше, чого він хотів – щоб я закінчив гонку, а потім буде видно.

Ми почали гонку, і я знав ще з зимових тестів, що машина була хорошою, і ми могли б опинитися не надто далеко від очок. Удача була на нашому боці, а потім нам пощастило з червоним прапором, і нам все вдалося. Це було частиною нашої стратегії, і ми її виправдали.

Більшу частину часу ми не аналізуємо стратегію суперників, ми просто намагаємося поліпшити власну гонку. І того дня був саме такий випадок.

Напевне, ти думав, що буде нелегко повторити шосте місце – але наступна гонка в Бахрейні буле ще кращою!

Наступна гонка була дивовижною. Навіть не знаю, що сталося під час першої практики, але коли я вів машину, то думав: «Здорово, все йде за планом, машина веде себе добре». З якої причини? Не знаю, і ніхто не знає.

Думаю, ми могли б і далі так виступати, але з тих пір трохи втратили вдачу.

Після того боротися за очки було важче. Це частково тому, що інші досягли більш ефективного розвитку, а для вас все це було новим?

Так, і ми дуже рано зосередилися на 2017 році, тому що метою команди було показати кращий результат на другий рік, а для цього треба ретельно підготувати болід, особливо з новими змінами в правилах.

Отже, ми відмовились від розвитку на ранній стадії.

Мабуть було важко перейти від очок до постійних фінішів на 13-14-му місці?

В Honda досягли великого прогресу, отже McLaren нас випередила. В Баку я їхав в очках, але до радіатора потрапив синій пластиковий пакет і довелося робити зупинку в боксах, щоб його видалити. Перед літньою перервою у Великобританії я не закінчив гонку, в Угорщині та Німеччині ми боролися з балансом машини.

Це було частиною процесу навчання. У Спа ми могли б заробити багато очок – я міг би фінішувати шостим, але виникла проблема з блоком живлення, яка дорого нам обійшлася. В Малайзії ми також могли б заробити декілька очок.

Було багато моментів, які ми втратили. Нам не вистачило трохи вдачі, трохи досвіду тощо.

Можливість запозичення у Ferrari підвіски й інших систем була легалізована тільки останнім часом – ти задоволений цим?

Це добре працює, так. Це короткий шлях, він позбавив нас від великого клопоту – нам не треба турбуватися про багато речей. Звичайно, потрібен деякий час, щоб зрозуміти, як вони працюють, але як тільки це станеться – наше життя стане набагато простіше.

Чи є якісь компроміси, на які доводиться йти у роботі із зовнішніми постачальниками?

Так, у перший рік ми повинні впевнитись, що все відбувається належним чином, і це займає більше часу, ніж зазвичай.

Це був перший рік. Працюючи із зовнішніми постачальниками, нам треба пристосувати їхні деталі до наших стандартів. І ми багато дізналися про це.

Сподіваюсь, наступного року ми зробимо крок уперед, а ще за рік досягнемо ще більшого прогресу.

Деякі з механічних проблем виглядають тривожними…

Існує багато деталей, які нам треба поліпшити.

Ми мали багато проблем з переднім крилом – гонка в Канаді була ще одною, де я мав набрати очки, але я втратив переднє крило. Я нарахував, принаймні, п’ять випадків, коли міг би набрати очки, і втрачав їх через проблеми.

Сезон був би зовсім іншим, якби їх не було. Але знову ж таки, це лише перший рік, і це – частина навчання.

Проблеми з гальмами в Малайзії я не враховую, оскільки це була не наша провина – винен був постачальник. Вони мали б розумітися на Формулі 1, але не могли надати мені ніяких пояснень.

Якщо проблема виникає з Dallara, і навантаження більше, ніж ми очікували, наступного разу ми робимо краще. Так було завжди.

Команда довго готувалась до першого сезону. Ви впевнені, що на другий рік прогрес продовжиться?

В мене була віра в Гюнтера й Джина, коли я приєднався до проекту, і я досі вірю в них. Думаю, що мета полягає в тому, щоб на другий рік досягти більшого прогресу, ніж у перший. І вони досі дотримуються цього.

Я так само як і раніше думаю, що ми зможемо виступити краще наступного року.

Зміни в правилах – це для вас гарна можливість просунутися вперед, чи навпаки – вам буде важче ніж іншим, тому що, по суті, треба починати все заново?

Якби правила б залишилися без змін, все було б по-іншому – оскільки ми б модернізували поточну машину, а потім пішли б далі. Але нам довелося дуже рано припинити роботу над цьогорічним болідом і перейти до підготовки до 2017 року.

Це може бути гарною можливістю, бо, на мою думку, в нас дуже хороший відділ аеродинаміки. Вони наполегливо працюють, ми прийняли на роботу багато людей – дехто з них дуже гарні спеціалісти. Багато хто впевнився, що ми все робимо добре, зарплатню платять вчасно, і це – серйозна команда.

В нас багато хороших людей, і ми могли б очікувати на більше.

Тобі подобається зміна правил?

На мою думку, для Ф1 це велика річ. Я хочу, щоб машини були швидшими, я хочу, щоб пілоти мали б можливість агресивно використовувати шини, і не завжди контролювати ситуацію. Я хочу проїжджати поворот і на виході думати: «Вау, мені вдалося це!»

Нам трохи не вистачає цього. Отже, я з нетерпінням чекаю на наступний рік.

Тобі подобається бути частиною проекту, де велика увага зосереджена на тобі, у порівнянні з тим, якби ти був частиною великої команди?

Схоже, я дійсно великий шматок пазлу, що здорово. Це великий тиск, оскільки я хочу перейти до наступного кроку й поліпшити результати. З іншого боку я знаю, що саме я заробляю очки, і команда підтримує мене.

Коли я розбиваю машину, ніхто не сердиться. Вони кажуть: «Ти зробив все можливе».

Ти багато дізнався нового? Ймовірно, ти познайомився з такими речами, яких не знав раніше

Чесно кажучи, я був досить залучений до розробки машини в Renault або Lotus – ще тоді, особливо після 2014 року, коли ми всі міркували – як ми можемо поїхати у 2015 –му краще? В значній мірі зараз відбувається те ж саме. Це чудово.

Зараз, маючи великий досвід, ти вважаєш себе кращим гонщиком, ніж раніше?

Ймовірно, якщо казати про гонки. У кваліфікації в мене ще проблеми з відчуттям шин. Вони трохи змінилися з минулого року, і мені не дуже це подобається.

Але, безумовно, я готовий, якщо випадає можливість, або вдасться проїхати гарне перше коло.

Haas – гарна можливість, але кожний хоче бути в складі двох чи трьох топ-команд. Ти вже звертав увагу – в кого контракти закінчується у 2018 або 2019 році, щоб якось позиціонувати себе?

Думаю, багато хто робить це!

Але потенційно ти один з тих, хто міг би отримати телефонний дзвінок…

Це було б здорово. Я хочу стати чемпіоном світу, саме тому я мчу!

Я хочу перемагати, я роблю все, щоб перемагати, але у Формулі 1 цього замало. Так, треба бути в одній з двох або трьох команд, щоб зробити це. Але знову ж таки, мій час прийде, а може й ні – хто знає?

Зараз я задоволений своєю командою. Якби я міг заробити перший подіум для Haas у Формулі 1 – це була б велика справа. Я вже приніс їй перші очки, перший фініш у топ-5, наступний крок – перший подіум.

Проблема в тому, що весь час з’являються нові хлопці – Вандорн, Леклер, Джовінацці… Ти не стурбований, що можеш пропустити свого човна?

Можливо, але думаю, що я ще не пропустив свій човен. Деякі команди хочуть гонщиків, які вже були кілька разів на подіумі.

Формула 1 – складна, і можна бути швидким у перший рік, але це не означає, що в тебе багато досвіду. Так багато молодих хлопців з’являється, але, зрештою, мені тільки 30, і це – гарний час.

Чи будуть зміни в правилах на користь більш досвідчених гонщиків?

Може так, а може й ні. Все, що я можу сказати – що раніше проходження деяких поворотів було викликом, тепер вже ні.

Наступного року все знову може повернутися до тих часів, і тоді так, досвід може зіграти велику роль.

Наступна стаття про Формула 1
Сайнс: Toro Rosso з двигунами Renault може бути п’ятою

Попередня новина

Сайнс: Toro Rosso з двигунами Renault може бути п’ятою

Наступна новина

Браун: Спадщина Шумахера ще й досі відчувається у Формулі 1

Браун: Спадщина Шумахера ще й досі відчувається у Формулі 1
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Гонщики Ромен Грожан До Магазину
Команди Haas F1 Team
Автор Адам Купер
Тип новини Інтерв'ю