Огляд стратегій Сінгапура

Огляд стратегій Сінгапура

Чи міг Ріккардо випередити Феттеля, чи дійсно Росберг претендував на подіум?

Гран Прі Сінгапуру в сезоні 2015 запам'ятається своєю унікальністю - вперше за останній час лідерам чемпіонату Mercedes не вистачало швидкості, а за лідерство боролися гонщики Ferrari і Red Bull Racing, що зайняли в підсумку всі місця на подіумі. Крім того, гонка запам'ятається вболівальником, що вибіг на трасу та викликав другий автомобіль безпеки, що також вплинуло на загальний результат.

Ми проаналізуємо ці фактори і поговоримо про те, чи міг Даніель Ріккардо здобути перемогу, якби обійшлося без автомобіля безпеки, і чи могли в Mercedes врятувати гонку, піднявшись на подіум. Крім того, ми розглянемо дії гонщиків Toro Rosso, яким вдалося відігратися після кількох невдач.

Очікування перед гонкою

У Red Bull вважали Гран Прі Сінгапуру найкращим шансом на перемогу в цьому сезоні, а в Ferrari підготували безліч новинок, що відмінно підійшли стилю пілотування Себастьяна Феттеля, для якого вкрай важлива стабільність задній частині машини. Ця якість відрізняла його машину в ті часи, коли він виграв чотири чемпіонські титули з Red Bull.

На вільних заїздах в п'ятницю з'ясувалося, що Mercedes, незважаючи на всі зусилля, не вдається змусити працювати шини Soft і SuperSoft - ні на швидкому колі, ні на довгій дистанції. Різниця в порівнянні з етапами в Спа і Монці була настільки радикальною, що це могло пояснюватися тільки гумою. Склад SuperSoft в цей уїк-енд ефективно працював тільки у вкрай вузькому діапазоні температур - в межах двох градусів. Mercedes не вдалося цього добитися, та й в інших команд виникли проблеми.

Себастьян Феттель на кращому колі в кваліфікації точно потрапив в цей діапазон. На довгих серіях кіл знос у Даніеля Ріккардо був трохи меншим, ніж у Ferrari, що давало шанс відіграти позицію за рахунок більш раннього піт-стопа в гонці, але Себастьян це знав і був готовий захищатися. Обидва гонщики стартували з першого ряду, що дозволяло сподіватися на активну боротьбу за перемогу.

Але всі пам'ятали про те, що у всіх минулих Гран Прі Сінгапуру автомобіль безпеки виїжджав хоча б один раз. Цей непередбачуваний фактор команди постаралися врахувати, розробляючи стратегію перегонів. Питання було тільки в тому, коли саме автомобіль безпеки з'явиться на трасі.

Ріккардо постраждав через автомобіль безпеки. Чи міг він виграти гонку?

Враховуючи зібрану в п'ятницю інформацію, стратегія Red Bull була в тому, щоб змусити Ferrari провести піт-стоп раніше ідеального моменту при двох піт-стопах. Для цього вони планували провести піт-стоп з Ріккардо трохи раніше, щоб отримати шанс випередити Себастьяна і змусити Ferrari на відповідні дії.

У Red Bull планували поставити Ріккардо Soft на довгий середній відрізок гонки, а на фінальному використовувати SuperSoft, щоб мати можливість атакувати Феттеля, у якого шини в той момент були б у гіршому стані.

На шинах Soft у Ferrari була невелика перевага в швидкості над Red Bull, тому Ріккардо не міг скопіювати стратегію Феттеля - йому потрібно було компенсувати цю різницю.

Розроблений Red Bull план був зруйнований двома виїздами автомобіля безпеки, який з'являвся на трасі якраз в момент проведення піт-стопів. Зміна шин за автомобілем безпеки забирає вдвічі менше часу, ніж коли пелотон їде на повній швидкості, цим обов'язково потрібно було скористатися, щоб не програти, так що Ріккардо і Феттель двічі змінили гуму саме в такі моменти.

Другий раз автомобіль безпеки виїхав, коли на трасі з'явився сторонній чоловік. Таке траплялося тричі за останні п'ятнадцять років, і всі три гонки, за збігом обставин, виграла Ferrari.

Виїзди автомобіля безпеки позбавили Ріккардо шансів відігратися за рахунок стратегії. Наприкінці першого відрізка він продемонстрував, що шини у нього були в кращому стані, ніж у Феттеля - в іншій ситуації він цілком міг реалізувати план команди.

Чи міг Ріккардо обігнати Феттеля на останньому відрізку? Боротьба була щільною, але обгін - малоймовірний. Феттель демонстрував відмінний темп в цей уїк-енд, тому Ріккардо потрібна була дуже велика різниця в ефективності шин, щоб випередити на трасі свого колишнього напарника по команді. Але б це була б цікава боротьба, якщо б до неї дійшло.

Які загрози надходили від Mercedes?

На перший погляд, у Сінгапурі Mercedes не могли боротися за перемогу і навіть за місце на подіумі. Але був один момент, коли здавалося, що це можливо - коли на другий відрізок вони вибрали Soft проти SuperSoft у Ferrari і Red Bull Racing.

Феттель стримував пелотон, задаючи темп гонки, оскільки хотів зберегти ефективність шин в кінці відрізка і мати перевагу над Ріккардо. У цей момент гонщики Mercedes займали четверту і п'яту позицію, а команда виходила з того, що якщо в районі 31-33 кола з'явиться автомобіль безпеки і лідери відправляться в бокси, щоб отримати шини Soft, вони залишать своїх пілотів на трасі, а потім використають це перевагу, щоб спробувати відігратися наприкінці гонки, поставивши пілотам SuperSoft.

Чим довше Феттель стримував пелотон, тим краще виглядала стратегія Mercedes, але у Хемілтона виникли проблеми зі зниженням потужності силової установки, а Себастьян в цей момент накрутив темп. Команда намагалася допомогти Льюїсу, а Росберг втратив три або чотири секунди, поки зміг випередити напарника.

Після цього Ніко залишалося лише стежити за тим, щоб не поступитися позицією Квяту, а не думати про подіум.

Сайнс і Ферстаппен боролися за лідерство в Toro Rosso

Гонщики Toro Rosso відігралися після кількох невдач і заробили очки. Макс Ферстаппен не зміг рушити з місця на початку прогрівочного кола, стартував з боксів і програвав всім коло на першому відрізку, а у Карлоса Сайнса виникли проблеми з коробкою передач, через які він втратив шість позицій на першому відрізку, потім була заминка під час зміни шин і незапланований піт-стоп.

Пара з Toro Rosso повинна були використовувати таку ж стратегію, на яку спочатку розраховував і Ріккардо - з більш жорсткою гумою на середньому відрізку. Перший виїзд автомобіля безпеки дозволив Ферстаппену відіграти відставання в коло, а потім він провів кілька ефектних обгонів, що виділяють його в дебютному сезоні. Крім того, це дозволило і Сайнсу повернутися в боротьбу.

Гонщики Toro Rosso проривалися через пелотон і перейшли на SuperSoft на останньому відрізку, але в різний час - Сайнс змінив гуму на 28 колі, а Ферстаппен на 36-му, коли вдруге виїхав автомобіль безпеки. При цьому, Макс отримав вже використовувався комплект, а Карлос - новий. Вони легко випередили машини Lotus, які рано провели піт-стоп, отримавши м'яку резину на останній відрізок. Наступною метою був Серхіо Перес на Force India.

Сайнс вважав, що він швидше, і оскільки в минулих гонках він не раз пропускав Макса, щоб той спробував випередити суперників, попросив команду, щоб цього разу Макс його пропустив. Команда погодилася, але Макс відмовився.

Ймовірно, це призведе до того, що в майбутньому Карлос відмовиться виконувати подібні прохання, але в Toro Rosso активно використовують командну тактику, щоб збільшити шанси своїх гонщиків, як і в Red Bull. Приміром, в Спа Ріккардо дуже рано змінив гуму, що змусило Переса відповісти йому настільки ж раннім піт-стопом, і дозволило Квяту пізніше в гонці випередити Серхіо, у якого шини вже були зношені, фінішувавши шостим.

У команді напевно обговорять це питання і вирішать його - вони стануть слабкіше, якщо гонщики не зможуть співпрацювати при реалізації стратегії.

Діаграма гонки та графік використання шин

(Інформація надана Williams F1 Team)

Вертикальні оранжеві смуги - періоди перебування автомобілів безпеки. Горизонтальна лінія - кількість кіл, вертикальна лінія - час у секундах.

Графік показує розриви між автомобілями. Подивіться, як близько були Феттель і Ріккардо; Однак ви можете побачити висхідну траєкторію Ріккардо безпосередньо перед появою автомобіля безпеки, коли він намагався наздогнати Феттеля. Райкконен тим часом не мав темпу, темп Росберга впав на Soft після затримки за своїм напарником по команді, який тоді втрачав потужність. 

За матеріалами блогу Джейса Аллена

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини