Огляд стратегій у Монако

Огляд стратегій у Монако

Гран-прі Монако часто має суперечливі ситуації і цей рік не став винятком, коли Льюїс Хемілтон втратив перемогу через рішення заїхати на піт-стоп за 12 кіл до фінішу.

Це було саме дороге рішення зупинитися з моменту коли Ferrari зазвала Фернандо Алонсо на піт-стоп в невідповідний момент гонки в Абу-Дабі і через це він втратив чемпіонат 2010 року.

Це нагадує нам, що в спорті, де є сотні важливих рішень, які приймаються кожну гонку, одна помилка від тих, хто розробляє стратегію, може вирішити долю перегонів.

Як завжди, ми спробуємо зробити детальний та об'єктивний аналіз того, що пішло не так, а також подивимся на інші цікаві стратегії, які були застосовані в гонці.

Коли правильне рішення зроблено в швидкому змінному середовищі

Коли Pirelli запропонувала нову версію складу SuperSoft, він виявився менш підданий зносу. Тому спочатку передбачалося, що гонка пройде з одним піт-стопом. Деякі команди сподівалися, що можуть проїхати всі 260 км дистанції на єдиному комплекті більш жорстких шин, якби це було дозволено правилами.

Це дозволило Toro Rosso піти на ризик, коли Карлос Сайнс був оштрафований FIA за те, що під час кваліфікації пропустив обов'язкову процедуру зважування, і йому довелося стартувати з піт-лейн.

Його команда провела ранній піт-стоп на 12 колі, уникнувши особливих позиційних втрат, після чого повною мірою скористався ситуаціями, коли суперники зупинялися в боксах або сходили з дистанції, що дозволило йому фінішувати 10-м. При цьому на комплекті шин Soft Карлос без проблем подолав 66 кіл.

Така висока зносостійкість цього складу викликає закономірні запитання, чому Mercedes і Льюїс Хемілтон вирішили провести пізній піт-стоп, що коштувало чемпіонові світу перемоги. Не було ні особливої деградації гуми, ні її зносу, і відповідно не було ніякої необхідності її змінювати. Комплект Soft він поставив досить пізно, на 38 колі, так що спокійно доїхав би до фінішу.

Потім Хемілтон визнав, що по ходу гонки, намагаючись зрозуміти, як складається ситуація, і поглядаючи на екрани, встановлені по сторонам траси, він побачив, що механіки Mercedes вийшли на піт-лейн, хоча насправді це стандартна практика, коли виїжджає автомобіль безпеки .

Йому здалося, що через шини можуть виникнути проблеми на рестарті, тому він хотів уникнути ризику на випадок, якщо суперники, які їхали позаду, вирішать перейти на SuperSoft. Спочатку, коли він попросив провести піт-стоп, в команді сказали, щоб він залишався на трасі, але в останній момент змінили рішення.

Проблема в тому, що у вирішальний момент перед тим, як покликати Льюїса в бокси, стратеги Mercedes не встежили за зміною інтервалів між машинами. Хоча Тото Вольфф запевняв, що це була унікальна ситуація, оскільки в Монако не працює GPS, насправді там діє дублююча система так званого «числення координат», заснована на тому, що вздовж траси прокладені транспондери, і синхронізація відбувається в момент, коли машина проїжджає повз маршальського посту - на кільці довжиною 3,37 км таких постів 19. Тому у команд є досить чіткі уявлення про те, де знаходяться машини, і інформація про інтервали між ними постійно оновлюється.

Все пішло не так, коли Льюїс наздогнав автомобіль безпеки на ділянці між поворотами Mirabeau і Tabac, на якому втратив 9 секунд по відношенню до Ніко Росберг. У районі площі Казино його відрив становив 26,802 секунди, але до Tabac скоротився до 18,062 секунди. Ще дві секунди Хемілтон втратив в районі басейну між поворотом Tabac і в'їздом на піт-лейн.

Вкрай складно робити точні розрахунки по ходу перемінної ситуації, намагаючись зробити поправку на фактори, які знаходяться поза твого контролю, в даному випадку, це швидкість руху автомобіля безпеки по відношенню до темпу машин Росберга і Феттеля, що рухалися в деякому віддаленні.

Сефеті-кар, за яким їхав Хемілтон, їхав з меншою швидкістю, ніж повинні були підтримувати в цій ситуації гоночні машини, тому Росберг і Феттель скорочували відставання. Так що якщо на 65 колі Льюїс лідирував з перевагою в 26 секунд, то до моменту коли він звернув на піт-лейн, його відрив скоротився приблизно до 15-ти. На піт-стопі в Монако втрачається близько 22 секунд, але коли на трасі знаходиться автомобіль безпеки, то можна вкластися в 15, оскільки машини їдуть повільніше.

Коли Хемілтон наближався до повороту Rascasse і до точки, до якої ще можна згорнути в бокси, він втратив ще дві або три секунди, що і стало вирішальним моментом: команда повинна була бачити, що відрив стає критично маленьким для проведення піт-стопа, але коли на прийняття рішення залишалися частки секунди, була допущена фатальна помилка: Льюїсу дозволили їхати в бокси.

Хемілтон не просто хотів виграти гонку в Монако - він хотів перемогти з явною перевагою і після фінішу сказав про свій темп у порівняні з напарником: «Я просто його знищив». Саме такою була його мета в цей уїк-енд, і цілком можливо, якраз тому він і захотів перейти під кінець гонки на свіже комплект SuperSoft, коли хід Гран Прі був перерваний появою автомобіля безпеки.

На свіжій гумі він міг би до фінішу довести перевагу до 30 секунд. Так що не варто недооцінювати його роль в тому, що команда прийняла рішення про піт-стопі на 65 колі, проте останнє слово залишалося за стратегами, а вони не орієнтувалися в даних про точну величину інтервалів між машинами і випустили з уваги той факт, що за сейфті-каром Хемілтон їхав повільніше, ніж повинні були їхати машини в цей період.

Тінь від Ferrari

Іншою причиною спірного рішення команди провести другий піт-стоп називали побоювання Mercedes щодо Ferrari. І це здається дивним, враховуючи наскільки великий відрив створив Хемілтон від своїх переслідувачів. У чемпіонській команді боялися, що якщо Феттель зупиниться в боксах, щоб отримати свіжий комплект SuperSoft, коли на трасі був автомобіль безпеки, на рестарті він буде атакувати обох пілотів Mercedes, у яких виникнуть проблеми зі зчепленням з трасою, оскільки шини охолонуть, коли швидкість позаду сейфті-кара знизиться, і тиск у них впаде.

Така ймовірність була, хоч і мінімальна: Ріккардо провів піт-стоп на тому ж колі, що і Хемілтон, отримав нові шини і обігнав Райкконена, так що це було можливо.

Ферстаппен зробив щось подібне на 46-му колі - перейшов на SuperSoft, після чого випередив напарника, Карлоса Сайнса, і гонщика Williams Вальтері Боттас. Він також намагався обігнати і Грожана, проте все закінчилося аварією. Але побоювання Mercedes виявилися марними, адже, наприклад, той же Хемілтон після зміни шин не зміг обігнати Феттеля.

На попередньому етапі чемпіонату, в Іспанії, Mercedes домінувала, не турбуючись, що Себастьян буде їх атакувати на одній зі стадій гонки. Однак після поразки в Малайзії в Mercedes періодично демонстрували якусь тривогу з приводу Ferrari, що підтвердилося і в Монако - на подив стратегів інших команд, враховуючи, що на початку нещасливого 65-го кола Хемілтон лідирував з перевагою в 25 секунд.

У метушні після аварії Ферстаппена і Грожана, Льюїс збільшив відрив на шість секунд, який на попередньому колі становив 19,196 секунди. Але, як ми бачили, його перевага швидко розтанула.

Ферстаппен і Сайнс відзначилися по-різному

Поворотним моментом гонки стала аварія Макса Ферстаппена, який на високій швидкості зачепив Lotus Романа Грожана, намагаючись використовувати переваги нових шин SuperSoft. Цікаво, що в Toro Rosso вибрали різні стратегії для своїх пілотів.

Ферстаппен перейшов на свіжий комплект більш м'яких шин на 46-му колі, щоб отримати можливість атакувати. Справа в тому, що він втратив півхвилини на повільному першому піт-стопі і намагався відіграти втрачений час. На початку гонку Пастор Мальдонадо, через проблеми з гальмами, стримував свої колег та розділив середню групу гонщиків, але Ферстаппен продемонстрував швидкість, яка дозволила скоротити відставання від Серхіо Переса. Втративши час і позиції на трасі, він атакував і зупинився вдруге, щоб отримати новий комплект більш м'яких шин, оскільки в Toro Rosso намагалися повернути його в першу десятку.

Він досить легко випередив і напарника, і Боттаса, але його мета була в тому, щоб повернутися туди, де вели боротьбу Баттон і Наср.

Думка була правильною, однак він не встиг зреагувати, коли Грожан загальмував перед поворотом. Максу не пощастило, хоча до цього він проводив яскравий уїк-енд.

На контрасті з ним цікаво подивитися на Карлоса Сайнса. При всій безсумнівною швидкості, Сайнс намагається добувати результати, діючи більш спокійно, тоді як у менш досвідченого Макса Ферстаппена не завжди виходить ефективно використовувати свої швидкісні можливості.

Обидва пілоти колись будуть мати свій зоряний час в Ф1 і, звичайно, зроблять яскравим цей спорт. За іронією долі можна провести деякі паралелі з Хемілтоном і Росбергом; один з дуже високим рівнем таланту та агресії, інший дуже швидкий, дуже спокійний і методичний.

Але вони і без того є особистостями, і обидва мають велику кар'єру попереду.

Нульова лінія – це середня швидкість кола переможця; розриви між графіками показують відриви між машинами і відповідний темп.

Зверніть увагу на темп Росберга після рестарту - набагато швидше, ніж раніше під час гонки. Він контролював свій темп під час Гран-прі і міг би їхати швидше, якщо б захотів, але вирішив їхати розважливу гонку, а не гнатися за Хемілтоном.

По матеріалам блогу Джеймса Аллена

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини