Підвіска лідерів Ф1 може опинитись під забороною напередодні старту нового сезону

Провідні команди Формули 1 можуть бути змушені переглянути свої системи підвіски напередодні сезону 2017 року після того, як Ferrari надіслала запит щодо технологій, які вперше запровадили в Mercedes.

Незважаючи на заборону в 2014 році підвіски FRIC (система, що пов’язувала роботу передньої й задньої підвіски), багато хто намагається знайти альтернативу цій технології задля поліпшення поведінки своїх машин на трасі.

Найбільше у цьому питанні просунулась Mercedes, котрій вдалося розробити цілком легальну гідравлічну систему, яка стабілізує шасі, що дозволяє пілотам команди жорсткіше атакувати бордюри, обирати більш агресивні траєкторії й краще працювати з гумою.

Цього вдалося досягти завдяки розміщенню у передній частині боліду елементу вертикальної качки (або третього елементу підвіски) позаду традиційних важелів. Така ж система встановлена і в задній частині машини.

Переваги цієї системи були очевидні: в 2016 році Mercedes перевершив суперників у плані економії гуми. Очікується, що й інші команди готують схожі системи, які підуть навіть далі напрацювань німецької стайні.

За останній рік суттєвого прогресу у розумінні динаміки власного боліду досягли в Red Bull, навчившись використовувати радикальні кути нахилу машини, що мало великий вплив на аеродинамічну концепцію австрійців.

Лист Ferrari

Тепер технології підвіски, що використовують у Формулі 1, опинились під сумнівом: незадовго до католицького Різдва Ferrari звернулась до FIA з листом стосовно цього питання.

Це звичайна справа для Ф1: команди можуть запитувати у FIA, чи є їхні ідеї легальними, чи ні – і якщо Федерація вважає, що ні, тоді всім конкурентам доводять це до відома, щоб вони не витрачали час на розробку подібних рішень. Крім того, така схема використовується для того, щоб команди мали можливість уточнити легальність технологій їхніх суперників.

В листі, адресованому гоночному директору Формули 1 Чарлі Вайтінгу, шеф-дизайнер Ferrari Сімоне Реста пише, що команда хотіла б запровадити систему, котра фактично повторювала б роботу FRIC, але фізично б не пов’язувала передню й задню підвіски.

Реста цікавився, чи не порушує така система статтю 3.15 технічного регламенту, котра забороняє рухомі аеродинамічні пристрої, що здатні вплинути на аеродинаміку машини.

У своєму листі, копію якого отримали всі команди, Реста пише: «Ми розглядаємо можливість створення сімейства пристроїв, які, на нашу думку, покращать характеристики [нашої машини] внаслідок більш складного навантаження коліс. Це буде досягнуто завдяки комбінації пружин, демпферів й інвенторів.

Ця система буде встановлена поміж підресореної частини машини й двома рокерами на одній осі. Вона дозволить досягти ефекту, схожого із FRIC, але без поєднання передньої та задньої частини машини.

Всі елементи підвіски, про які йде мова, мають рухомий ресорний майданчик і використовують енергію, яка надходить від навантаження на колеса й переміщень пружини, яка компенсує коливання.

Вони досить слабо впливають на ізоляцію підвіски від дорожніх збуджень, тоді як ефект на показник дорожнього просвіту й аеродинаміку значно вищий. Настільки вищий, що ми вважаємо – це може вплинути на розподіл ваги й конструкцію в цілому.

У зв’язку з цим ми просимо розтлумачити легальність цієї системи у рамках статті 3.15 та її інтерпретації в розділі TD/002-11: чи є ці деталі такими, що повністю виконують задачі підвіски, або вони призначені на прямий вплив на аеродинамічну поведінку машини?»

Відповідь FIA

У листі-відповіді Вайтінг написав, що вважає кожну систему, яка працює відповідним чином, такою, що не відповідає регламенту.

«На нашу думку, кожна система, що здатна змінювати реакцію підвіски у тому вигляді, як ви це описали, суперечить статті 3.15», - йдеться у листі гоночного директора Ф1.

Але, незважаючи на те, що відповідь Вайтінга натякає на нелегальність нової технології, команди, що використовують схожу систему, ставлять під сумнів таке рішення. Таким чином, обговорення, що буде легальним або нелегальним у 2017 році, продовжується.

Кожна команда, що використовує схожий пристрій, тепер опиняється перед вибором: використовувати його в новій машині й ризикувати тим, що він остаточно опиниться під забороною, або шукати нові рішення, котрі можуть бути не такими ефективними?

Перші тести, де все стане зрозумілим, розпочнуться 27 лютого в Барселоні.

Додаткова інформація Франко Нуньєса

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Ferrari , Mercedes , Red Bull Racing
Тип статті Аналіз
Теги charlie whiting, fric