Формула 1 2019
Головна тема

Формула 1 2019

Чому переднє антикрило 2019 року має обмежене значення для Ferrari?

Поширень
Коментарі
Чому переднє антикрило 2019 року має обмежене значення для Ferrari?
Автор: Джейк Боксолл-Легге , Featured writer
Співавтор: Giorgi Piola
23 лист. 2018 р., 17:10

Ferrari протестувала спрощене переднє антикрило на боліді Кімі Райкконена під час першої практики Гран Прі Абу-Дабі та спробувала підготуватися до змін правил у Формулі 1 в сезоні 2019 року.

З адаптацією специфікації переднього крила, що вже використовувалася у Сочі та відповідає регламенту наступного року, Ferrari сподівалась покращити своє розуміння нової аеродинамічної формули, призначеної для створення більш тісних перегонів між болідами.

Прибравши елементи антикрила, які були на основній площині, разом із пов'язаними з ними поворотними лопатями, Ferrari також прибрала складну частину кінцевих пластин, щоб створити те, що відповідає 2019 року.

Читайте також:

Оскільки командам було заборонено випробувати компоненти болідів 2019 року на шинних тестах після Гран Прі Абу-Дабі, протестувати цю специфікацію зараз є найкращим компромісом, досягнутим в рамках чинних правил.

Райкконен проїхав коло, коли на болід було змонтовано переднє антикрило, за передніми шинами також були встановлені трубки Піто, які оцінювали розподіл тиску за колесами, що й видно з ексклюзивних світлин Джорджо Піоли.

Після цього отримані дані будуть одразу порівняні зі звичайним антикрилом, що допоможе Ferrari оцінити різницю у впливі на шини та початок виходу її в «робоче вікно».

Без поворотних лопатей антикрило виробляє набагато менш виражений ефект змивання, що означає, що більший потік повітря потрапляє безпосередньо на передню частину шини.

Це створює більше збуреного повітря і таким чином нівелює бажані ефекти для днища, коли повітряні потоки набагато сильніші, а це скорочує ефективність бічних дефлекторів.

Схоже, Ferrari намагалася визначити передбачувані зміни потоку в реальних умовах, оскільки інструменти моделювання, такі як аеродинамічний тунель та тести CFD, можуть дати лише обмежене уявлення про те, як будуть поводитися боліди наступного року.

Незважаючи на це, тести також мали обмежене значення; адже передні антикрила 2019 року будуть ширшими на 200 мм і на 25 мм глибшими, а також матимуть ще більш спрощені кінцеві пластини, які впливатимуть на потік повітря навколо шин зовсім інакше, ніж поточні конструкції.

Крім того, в наступному сезоні дозволено лише п'ять крилових елементів, а до нижньої поверхні можна прикріпити не більше двох стрічок. На випробувальному антикрилі, Ferrari встановила свої звичайні шість елементів із трьома стрічками.

Радіус кривини, дозволений на наступному поколінні передніх крил, також буде набагато більшим, і будуть заборонені складні вихрові тунелі поточних антикрил – а це знову ж було на тестовому зразку Ferrari.

Ferrari також випробувала нове днище на боліді Себастьяна Феттеля, яке було пофарбовано спеціальною фарбою для розуміння зміни повітряного потоку під ним. Після цього німець повернувся до постійної конструкції днища на решту сесії.

Команда раніше досліджувала конструкцію з невеликими пливцями, розташованими навколо поздовжніх слотів на днищі, але цього не відбувалося на останніх двох етапах.

Болід Ferrari SF71H

Болід Ferrari SF71H

Фото: Giorgio Piola

Наступна новина
У Mercedes підуть на ризик подання протесту з боку Ferrari в Абу-Дабі

Попередня новина

У Mercedes підуть на ризик подання протесту з боку Ferrari в Абу-Дабі

Наступна новина

Хемілтон опинився в одному попередженні від штрафу на старті

Хемілтон опинився в одному попередженні від штрафу на старті
Завантажити коментарі