Переглянуті правила Формули 1 щодо ведення радіопереговорів

Перед Гран Прф Угорщини команди Формули 1 отримали переглянуті обмеження щодо радіопереговорів. Це повний текст із змінами, які виділені курсивом.

Допоміжні засоби гонщика у 2016 році: Суворе дотримання статті 27.1

А. Обмеження на комунікації “команда-гонщик”, які вступають в силу негайно

Ці обмеження стосуються:

- Усіх засобів комунікації, включаючи, але не обмежуючись, радіо та піт-борди.
- Завжди, коли машина знаходиться поза межами піт-лейн з ввімкненим двигуном та гонщиком за кермом (за винятком кола сповільнення після перетину гонщиком лінії фінішу гонки).

Наступний список повідомлень, які можуть бути зроблені, є виключним. Будь-яке інше повідомлення, включно з повідомленнями з наявних у списку нижче, яке на нашу думку містило приховане повідомлення для інших цілей (в тому числі підказку гонщику) може бути розцінене, як порушення статті 27.1 та буде доведене до відома стюардів гонки.

1. Підтвердження, що повідомлення гонщика почуте. Це може в себе включати повторення повідомлення гонщику, але виключно для підтвердження почутого.

2. Повідомлення про проблеми з машиною. Будь-яке подібне повідомлення обов'язково має містити наказ негайно заїхати на піт-лейн для усунення проблеми або зняття з гонки.

3. Інформацію про пошкодження аеродинамічних елементів машини.

4. Інструкції щодо вибору налаштувань машини, лише у випадку необхідності компенсувати пошкодження датчика чи контролера, яке не може бути виявлене та усунуте бортовим програмним забезпеченням. Команда відповідає з те, підтвердити наявність ситуації, яка вимагає будь-якого подібного повідомлення і відсутність покращення ефективності машини через зміну налаштувань, технічному делегату FIA. (Дивитись статтю 8.2.4 Технічного регламента).

5. Повідомлення про проблеми в машин суперників.

6. Інформацію від маршалів (жовтий прапор, червоний прапор, синій прапор, машина безпеки, віртуальна машина безпеки, старт гонки відкладено або інші подібні інструкції чи інформацію від рейс-контроля). Це має включати нагадування про необхідність вімкнення функції SC після перетину першої лінії машини безпеки двічі після того, як почався відлік часу машини безпеки.

7. Передача повідомлень від рейс-контролю (це може включати в себе відлік до старту установчого кола та повідомлення гонщику, що остання машина зайняла свою стартову позицію).

8. Волога траса, рідина чи уламки в одному з поворотів.

9. Інформацію про погоду.

10. Інформацію, що стосується власного часу гонщика на колі та окремих секторах.

11. Час на колі в суперників.

12. Допомогу з попередженням про трафік та розриви відносно інших гонщиків у практиці чи гонці.

13. Інструкції по обміну позиціями з іншими гонщиками.

14. Кількість кіл або час, що залишився до кінця практики чи гонки.

15. Поточну позицію у практиці чи гонці.

16. “Будь агресивніший!”, “Піднажми!”, “Ти можеш бути на такій-то позиції”, “Заспокойся!” або подібні повідомлення (Але не забувати про відповідальність за приховані підказки).

17. При заїзді на піт-роуд (або на стартове поле під час ознайомчих кіл) будь-яке повідомлення такого типу може бути використане, якщо гонщик повинен заїхати на піт-роуд на цьому колі. Після наказу звернути на піт-роуд у випадку змін обставин може бути зроблене повідомлення залишитись на трасі. Також гонщикам дозволяється повідомляти про порядок дій на піт-роуд: “Не зупиняйся!”, “Зупинись біля боксів!”, “Тренувальний піт-стоп!”, “В гараж!” або іншу подібну інформацію щодо піт-стопу.

18. Повідомлення гонщику щодо його стратегії на гонку та стратегій суперників. Це обмежено лише часом піт-стопа та типом покришок які використовувались чи будуть використовуватись. Щоб не виникало сумнівів, жодна інформація про налаштування машини або силової установки не може бути передана таким чином.

19. Нагадування про використання обмежувача швидкості на піт-лейн, зміну шинних налаштувань з огляду на встановлений тип шин, пильнувати за білими лініями, обмежувачами, ліхтарями на платформі для зважування під час заїзду та виїзду з піт-лейн.

20. Порушення правил гонщиком, чи його суперниками — зрізки шикан, виїзд за межі траси, призначення штрафного часу і таке інше.

21. Повідомлення про активність чи неактивність DRS.

22. Допомога у вирішенні проблем з DRS.

23. Заправка.

В. Обмеження на комунікації “команда-гонщик”, які вступають в дію, починаючи з Гран-Прі Бельгії

Такі самі, як і в параграфі А, але з такою зміною:

4. Інструкції щодо вибору налаштувань машини, лише у випадку необхідності компенсувати пошкодження датчика чи контролера, яке не може бути виявлене та усунуте бортовим програмним забезпеченням. Команда відповідає з те, підтвердити наявність ситуації, яка вимагає будь-якого подібного повідомлення і відсутність покращення ефективності машини через зміну налаштувань, технічному делегату FIA. (Дивитись статтю 8.2.4 Технічного регламента).

Усі інші пункти залишаються без змін.

С. Розподіл крутного моменту “заморожується”, коли машина знаходиться на трасі

1. Від початку кваліфікації зміни у розподілі крутного моменту заборонені, коли машина на трасі за виключенням 5% від максимального моменту, які можуть бути додані для керування гальмуванням двигуном чи силовою установкою.
2. Можливість диференціала змінити мінімальне та максимальне значення крутного моменту при розподілі буде збережена відповідно до робочого діапазону силової установки.

3. Розпорядженням рейс-контролю можливий дозвіл гонщику переналаштувати розподіл крутного момента у зв'язку з змінами погодних умов. Розподіл знов буде “заморожено” після того, як гонщик відвідає піт-лейн, або розпорядженням рейс-контроля.

4. Буде збереження лише єдина карта роботи педалі газу.

D. Контроль зчеплення

1. На старті гонщик може керувати рукояткою зчеплення лише однією рукою, якщо немає чітко видимих збоїв під час процедури старту. Це, однак, не забороняє встановлення другої рукоятки зчеплення, але на старті може використовуватись лише одна з них. Якщо встановлені дві рукоятки, не дозволена жодна взаємодія між ними та відповідними входами SECU і, відповідно, гонщики повинні мати змогу у будь-який момент продемонструвати, що без жодних сумнівів кожна з рукояток може керуватись однією рукою. Кожен гонщик зобов'язаний представити деталі конструкції свого керма FIA для отримання допуску. Особлива увага має бути звернена на демонстрацію виконання правила 9.2 Технічного регламента.

2. Контролер крутного момента зчеплення буде впроваджений в стандарт програмного забезпечення контролера силової установки з 2017 року. Він може бути використаний для валідації у 2016 році на тестах та практиках. Форма зв'язку рукоятки зчеплення з цільовою картою, пов'язана з контролером крутного момента зчеплення буде стандартизована або заборонена для мінімізації відхилень від визначеного діапазону.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини
Теги radio