Підсумки Гран Прі Бразилії: Розлючений Ферстаппен, сутичка в боксах і виправдання Mercedes

Поширень
Коментарі
Підсумки Гран Прі Бразилії: Розлючений Ферстаппен, сутичка в боксах і виправдання Mercedes
Автор: Джон Нобл
Переклав: Андрій Іванов
12 лист. 2018 р., 13:45

Motorsport.com запрошує на огляд вибухового Гран Прі Бразилії, який, можливо, став найкращою гонкою сезону — і викликав доволі великі суперечки після нього…

Хемілтон виграв після розвороту Ферстаппена

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Безславна риса Льюіса Хемілтона не вигравати гонок після дострокового здобуття чемпіонського титулу дійшла кінця у Бразилії, де на нього очікувала важка боротьба і — можливо, випадкова — перемога.

Пілот Mercedes стартував із поула і на ранній стадії гонки з’ясував, що все тримає під контролем, а суперники із Ferrari не мають гарного темпу. Пізніше з’ясувалося, що Себастьяна Феттеля уповільнила проблема із датчиком.

Але в кого був справжній темп — так це в Макса Ферстаппена з Red Bull, який неуклінно просувався вперед, лідирував після піт-стопів і був головним претендентом на перемогу до свого зіткнення із коловим Естебаном Оконом.

Читайте також:

Після цього Хемілтону залишалось лише перехопити лідерство й здобути результат, який дозволив Mercedes уп’яте поспіль виграти чемпіонат серед конструкторів.

Сутичка Ферстаппена й Окона на трасі — і поза нею

Лідер гонки Макс Ферстаппен (Red Bull RB14 TTAG Heuer) потрапив в аварію з Естебаном Оконом (Force India VJM11 Mercedes)

Лідер гонки Макс Ферстаппен (Red Bull RB14 TTAG Heuer) потрапив в аварію з Естебаном Оконом (Force India VJM11 Mercedes)

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Найбільшого резонансу після гонки набуло зіткнення Ферстаппена й Окона — і їхня сутичка після фінішу, яку спіймала камера французького телебачення.

 

Одразу після гонки Ферстаппен не стримував себе у виразах, заявивши, що Окон вів себе «як ідіот», намагаючись повернутися в одне коло із лідером і поставивши машину в ту позицію, в якій і стався контакт.

Але Естебан не каявся у своєму вчинку і вочевидь почувався ображеним за штовханину з боку Макса у боксах FIA.

«Мене дуже дивує поведінка Макса на вагах, — бідкався пілот Force India. — Стюарди FIA мали зупинити його під час зважування, коли він штовхався й хотів вдарити мене. Це не професійно».

Читайте також:

Але судячи з того, які пристрасті час від часу опановують Ферстаппена, керівник його команди Red Bull Крістіан Хорнер вважає, що Окону пощастило відбутися лише кількома стусанами.

«Думаю, що Макс був дуже стриманим, — зауважив Крістіан Хорнер в інтерв’ю для Sky Sports на прохання прокоментувати цю сутичку. — Це коштувало йому перемоги в Гран Прі.

Якщо чесно, Естебану пощастило, що його лише штовхнули. Емоції взяли гору».

Публічні роботи

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing та Естебан Окон, Racing Point Force India сперечаються після фінішу гонки

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing та Естебан Окон, Racing Point Force India сперечаються після фінішу гонки

Фото: Sutton Images

Проте стюарди втрутились і в цей інцидент і викликали як Ферстаппена, так і Окона, щоб з’ясувати — що трапилося всередині боксів.

У підсумку було вирішено, що Ферстаппен винний у порушенні Спортивного кодексу і має «відпрацювати два дні на публічних роботах в межах  FIA протягом шести місяців після інциденту».

У заяві, що пояснювала вердикт, стюарди заявили, що розуміють почуття Макса у цій ситуації й відзначили, що під час слухань обидва гонщики «поводилися належним чином й співробітничали».

Далі в тексті йшлося: «Стюарди почули від Макса Ферстаппена, що він був вкрай засмучений через інцидент на трасі під час гонки, і погодились із його поясненням, що він спочатку не збирався бити Окона, але скипів і втратив над собою контроль.

Співчуваючи почуттям Ферстаппена, стюарди визначили, що поведінка спортсменів на цьому рівні має бути взірцем для гонщиків інших рівнів, і вирішили, що Ферстаппен із цим не впорався».

Жодних подальших санкцій у відношенні до Окона не було впроваджено — за винятком 10-секундного штрафу stop&go, який він отримав під час гонки за зіткнення на трасі.

Штрафні очки для дуету McLaren

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33

Фото: Steven Tee / LAT Images

У той час, як після гонки левова частка уваги була прикута до пари Ферстаппен-Окон, вони були не єдиними, хто отримав покарання від стюардів.

Обидва гонщики McLaren — Фернандо Алонсо та Стоффель Вандорн — додали штрафні бали до своїх ліцензій за ігнорування синіх прапорів під час гонки.

Алонсо під час гонки отримав п’ятисекундний штраф за порушення регламенту, що опустило його з 16-го на 17-те місце, а Вандорн отримав ідентичне покарання після фінішу, через що опустився на 15-ту позицію.

Але у цей вікенд, коли у McLaren знову стикнулися із великим головним болем, штрафні бали для двох гонщиків, що завершують виступи у Формулі 1, не викликали жодної стурбованості.

Читайте також:

Як сказав Алонсо: «Сьогодні було важко. Ми трохи погралися зі стратегією, зробивши надто ранню зупинку. Це не спрацювало.

Із комплектом Medium шини пухирилися, і ми не були конкурентними в другій половині гонки. Піт-стоп не був чистим і бездоганним, тому ми також втратили трохи часу і на ньому.

Загалом ми були надто повільними протягом всього вікенду. У нас не було темпу, щоб потрапити до топ-10, і будь-яка стратегія, як би ми не намагалися, не допомогла б нам заробити очок».

Вольфф виправдовується через підозри у лобіюванні потрібних властивостей шин

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1, керівник Mercedes AMG F1 Тото Вольфф

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1, керівник Mercedes AMG F1 Тото Вольфф

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Поки Формула 1 переживала одну з найкращих гонок сезону в Бразилії, де лише кілька секунд розділили топ-четвірку на фініші, зустріч перед початком вікенду привернула до себе іншу увагу.

Профспілка гонщиків Ф1 — GPDA — зібралася у п’ятницю, щоб обговорити проблеми пов’язані з поведінкою гуми та її впливом на керування гоночними болідами.

Але серед кількох заяв на захист роботи, виконаної Pirelli, яка намагалась задовольнити численних зацікавлених осіб Ф1, гучно пролунав голос керівника Mercedes Тото Вольффа, який піддав критиці непотрібне, на його думку, лобіювання команд певних властивостей шин.

«Є люди, які втручаються до дискусії про це, не маючи уявлення, якими мають бути шини і як вони мають себе вести, — сказав він. — У Pirelli мають цього уникати — їм слід слухати пілотів і команди. А команди не повинні вести себе як лобісти, як це було в минулому, прикидаючи, хто з суперників отримає перевагу, а хто — навпаки, і потім лобіювати певні речі.

Шини з тонким протектором обговорювалися ще шість місяців тому. Неймовірно, що люди говорять: «Ну так, Mercedes хоче їх, тому що їхні шини пухиряться», а потім у наступній гонці гума пухириться в іншої команди, та так, що вони не можуть нормально закінчити відрізок [Вольфф має на увазі проблеми Карлоса Сайнса з Renault на Гран Прі Австрії].

Це просто шкода — те, як опортуністичні мотиви рухають людьми і змушують їх просувати шкідливі для нашого спорту речі».

 

Telegram-канал Motorsport.com Україна

Наступна новина
Відео: те саме зіткнення між Оконом і Ферстаппеном

Попередня новина

Відео: те саме зіткнення між Оконом і Ферстаппеном

Наступна новина

Відео: Ferrari провела піт-стоп менш ніж за дві секунди в Бразилії

Відео: Ferrari провела піт-стоп менш ніж за дві секунди в Бразилії
Завантажити коментарі